八莫与中印公路_滇西抗战史

八莫与中印公路_滇西抗战史

姚　

住在乡间，得到消息比较迟，今天下午，在瑞雪飘飞时，送报童带来了我军第三十八师克复八莫的捷音，这是天大的喜事。诚如军委会所发表：“该城位于密支那一百七十一公里，为伊洛瓦底江航路之终点，主要道路之中枢……该城克复后，使卡萨东西水运畅通，良好之天然防线及重要之交通路皆为我所有矣。”又诚如《大公报》的短评云：“此城拿下来，滇缅边境敌已无险可守。……我们开辟通后门的大路——中印公路，兹已大功告成，经腾冲以过密支那经龙陵以通八莫，都无问题了。”这两节评论都很扼要，可是在目下亿万人民都期望着中印公路开通的当儿，他们对于这几句话，或许还嫌不足，大家希望知道些中印公路和八莫的关系究竟如何？八莫在战略上的重要性又如何？现尚留在印度的庞大物资和军队究竟可以进入国境了吗？对于这几点，我现在就所知写在后面。

先从八莫本身说起，这个地方是中缅关系史中常常提到的重镇。有人说：诸葛亮南征，深入不毛。“不毛”就是“八莫”。这一点需要考古学家们去仔细考证，这里不能多赘（友人著《八莫非不毛辩》一文，将在《东方杂志》发表，可供参考），可是我国军队在很早的时代到过八莫，那是无可否认的事实。在元至正至元末叶，曾派兵远征，直捣那时候缅甸蒲甘王朝的都城。而西南各路军就在八莫会师，那时八莫叫作“江头城”，因为它是伊洛瓦底江江口的要镇。到了明朝，此地属于中国，有“蛮莫”土司，而八莫就是那个土司的长官所住节的地方。后来缅王莽瑞锴等入侵，就把“蛮莫”并吞。万历二十一年（一五九三年）云南巡抚陈用宝设八关于腾冲之后，这个土司和孟养木邦等续补列为开外土司，清朝乾隆帝征缅时，八莫又被称为“新街”，是一个重要的会战地点，总之，此地当水路要冲，是昔年征战所必经之处。我约略的叙述一点史事，就是表示八莫和我国关系的悠久密切，详细情形，可以参阅拙译缅甸史（商务），这里不多谈了。

英国征服缅甸以后，把八莫列为上缅甸瓦城区的一县。在滇缅路未开通前，这里是中缅边境的主要通商大集。商业权操在华侨手中。其地距我国边境最近的地方，不过三十英里，有一条商业通道，平时货物的运输，以骡车为工具。从八莫到瓦城，有轮船来往，每星期一次，上水二天半，下水二天，便可到达，中间经过了前几天国军占领的铁路站杰莎（Katha），报纸所载译名“喀沙”和“卡萨”，并非习惯译名。从密支那到八莫没有铁路衔接，但有河流直通，战前缅甸政府的小汽船穿行其间，旅客们大都从密支那搭车到杰莎，然后由水道至八莫。这是八莫和它毗邻区域交通的大致情形。(www.guayunfan.com)说到中印公路，那我们便须回忆到前年蒋主席的访印。从那时起，中印公路——雷多路即开始计划修筑，这一条路从印度东北部阿萨米密的铁道站点雷多（Ledo）起，穿过野人山胡康河谷而至密支那，这一条路不但山路崎岖，而且当时还须把沦陷区的敌人驱出，幸亏我远征军和盟友的合作，此项任务早已达成。待我军克复腾冲以后，事实上中印公路上的敌人已经逃跑，只要路筑成，那条从雷多至密支那，经腾冲，过保山，便可以和滇缅路衔接，而抵印物资也可以源源来了。

如此一来，我们何必再要一面向龙陵、遮放、畹町进攻，一面又须从密支那孟拱向杰莎、八莫进攻呢？这有两大要点可以解释：第一，凡是要保护任何一条主要交通线，必须攻占外围据点，最好能有一条补充线；第二，中印公路自密支那至腾冲的一节，相当复杂，我们为赶运物资，希望在此线完成以前，另外有一通道以恃燃眉。这两点现在都解决了。从密支那经过腾冲至保山的一线将来势必成为中印主要交通线，而从密支那经孟拱至杰莎由河道至八莫，再由八莫至龙陵的一线可以用为补充线，后一线是现成的，只须将八莫以东之公路加固而已。所以在中印公路的干线未成之前，一部分物资已可从印度方面由地面进入我国了。

除了上述两点以外，八莫还有它的战略重要性。它控制了伊洛瓦底江的江口，我军可以从此地沿伊洛瓦底江流域向瓦城进攻，与杰莎向南进的盟军，以及从畹町至腊戍沿铁道南进的军队共同扫荡北缅敌人。所以八莫是攻防要隘，古今征战所必经之地，它的克复的确是件天大喜事，我们在后方的人民该多拿些钱出来，多拿些慰劳将士的物品出来，以共同提早我们最后胜利的实现。

——1944年12月21日《大公报》第2版