鹊桥在子夜旋转

5月23日凌晨，中央电视台、江城日报、江城晚报、吉林市电视台等5家媒体10余名记者，聚焦吉林市中铁十七局集团四公司雾凇高架桥转体施工现场。

吉林市建委、吉林市建管中心、吉林铁道勘察设计院、中铁大桥勘测设计院、沈阳铁路局、中铁十七局集团等单位相关领导和桥梁专家聚集现场。无数双眼睛仰望着被探照灯聚焦的巨型梁体。

“技术攻坚小组准备！”“安全保障小组准备！”“应急措施小组准备！”……15台对讲机此起彼伏。

零时17分，现场总指挥——中铁十七局集团四公司雾凇高架桥项目部总工程师唐俊林一声令下：“旋转开始！”

只见两组ZLD200牵引千斤顶带动38根钢绞线，10米高的桥墩将长74米、宽33米、重7260吨的巨型箱梁高高举向夜空，自北向东逆时针缓缓旋转，摄像机从不同角度对准平稳转动的巨型梁体，闪光灯交叉点亮子夜的夜空。红色指针对准转台角度刻度盘丝丝游动，牵引主控台数据在不断变化。

“86度！”“明白，86度！”“85度！”“明白，85度！”

至此，东北地区罕见的T型箱梁整体空中转体施工，进入了匀速牵引时刻。凌晨3时，南北朝向的巨型箱梁成功实现空中转体90度，与东西方向相邻的19号墩、21号墩成功连接，雾凇中路与雾凇东路遥相守望了6年的鹊桥在瞬间携手，穿越吉林市东西方向的雾凇大道骤然连为一体，施工现场顿时欢呼雀跃，喜悦之情在夜空荡漾……

20号T型箱梁整体旋转的成功，标志着雾凇高架桥关键节点工期的胜利。为了这一刻的到来，四公司的建设者们经历了难以诉说的艰难困苦，他们用智慧、责任和坚韧，迎来了胜利的喜悦，迎来了属于中国铁建人的光荣和自豪。

排万难——发扬铁军精神

由中铁十七局集团四公司担负施工的全长838.73米、宽25米～33米、时速60公里、设计使用100年的雾凇高架桥，位于吉林市区中部。在跨越长吉左线、长吉右线、长图、沈吉四条正在运营的铁路的同时，还同时跨越四川街、中兴街、新兴街3条城市道路，大桥被铁路和道路分割成数段。大桥本该与两端的雾凇中路、雾凇东路于6年前同时完工，由于地处闹市区施工难度大，跨越既有铁路施工安全风险高和单价偏低等诸多因素，一直没有施工单位愿意接手这个烫手的山芋。6年来，市民们只能站在雾凇大道断桥头东西遥望，感叹唏嘘。大桥建成后，雾凇大道将成为吉林市规划快速路网的重要组成部分，为改善民生、促进城市经济发展发挥出举足轻重的作用。6年后再次启动建设，自然备受各级政府和广大市民的高度关注。可在施工过程中，接踵而至的挑战，令项目经理黄进忠、党工委书记梅北昌、总工程师唐俊林、安全总监刘宏建、副经理牟光均为主的项目一班人措手不及。

2012年8月，黄进忠一行来到素有“江城”“雾凇之都”美称的吉林市，然而，他们顾不上欣赏那烟波浩渺、一碧万顷的松花湖美景，倒是那还在蓝图上的雾凇高架桥所呈现出的重重困难让他们愁眉不展。从2012年8月25日开工到2014年8月31日竣工通车，表面上24个月的工期，可在奇寒无比的东北地区，减去每年长达半年的冬季高寒季节，不包括雨季在内，仅剩下13个月有效工期，如果遇到拆迁、管线排迁，尤其是跨铁路要点施工，更会雪上加霜。在如此短暂的工期内，要完成800多米的雾凇高架桥和118米长的吉钢路立交桥、760米长的长春西路施工任务，无异于平地登天。

既有铁路的安全压力，不可回避。闹市区施工不能全封闭作业，保通与施工之间的矛盾难以调和。然而，这与既有铁路线运营之间的矛盾比起来，只能是小巫见大巫。项目总工程师唐俊林介绍说，设计上雾凇高架桥的16号、17号墩必须跨越沈吉铁路线，20号墩必须跨越既有的长吉左线、长吉右线、长图和火车进站安全线四条铁路线，其中长春到吉林的长吉铁路线为城际高速铁路，安全要求更苛刻，稍有不慎就可能造成不可预知的严重后果。因此，与铁路部门打交道是绕不过去的。项目书记梅北昌介绍说，施工要进行，火车要运行，如何调和二者之间的矛盾成了项目上下最为头疼的事情。高速铁路运行对道路要求十分苛刻，施工中哪怕一小截铁丝、一根稻草、一张废纸都不能遗落在道床上。挂篮施工的每个循环都必须提前申请节点时间。而要点施工十分艰难，为了审批一份完整的时间计划，来回要跑15天。得到批准后，铁路部门派出的监管人员到现场收走所有机械设备的钥匙，到点方才发令开工给钥匙。面对来自既有铁路线重重干扰的压力，项目上下难以回避。

举步维艰的拆迁压力，不可回避。征地拆迁艰难是城市施工的共性，牵涉面广，关系复杂。施工现场可谓天罗地网，地面上的各种高低压电线、地下管线还得探坑，因为政府资金不到位，拒绝拆迁成为常态，强行拆迁必定横生事端。地面下的电力、污水、自来水、热力、燃气管道和军、民各用的光纤、光缆，等等，纵横交错。由于时间久远，大多没有了图纸和地面标识，只能依靠人工开挖2到3米的探沟来确定位置。面对密密麻麻的管线，不知道先动A线，还是先动B管，所属单位不能一起协调，往往是A家来了，B家没来，各有各的理由，各有各的规定。面对错综复杂、难以推进的征地拆迁的压力，项目上下难以回避。

造价偏低的成本压力，不可回避。从事多年计划预算工作的黄进忠介绍说，雾凇高架桥的招标价采用的是6年前的预算价，时至今日，材料费、人工费都成倍上涨，过去的合理价现在已经成了白菜价。业主作为补贴的新增项目，因为工期原因也已经划拨出去，从效益上说，雾凇高架桥就成了骨头架（价）了。企业经营的目的是获得最大经济效益，而在雾凇高架桥项目，尽量减亏就是效益。面对来自低标价、高成本的压力，项目上下难以回避。

高寒酷冷的气候压力，不可回避。东北地区的高寒酷冷蔓延时间之长，众人皆知。如果在平均气温零下20多度长达半年的寒冷季节里组织冬季施工，人员、设备保温防护和混凝土施工保温投入，对居高不下的施工成本更是雪上加霜。如果不进行冬季施工，在13个月内要想完成如此巨大的工程量，更是痴人说梦。面对来自高寒酷冷的气候压力，项目上下难以回避。

此时此刻，公司执行董事、总经理王应权带领他们踏勘完现场、做完工程前期调查后，明确提出了“全面履约合同、培养一批人才、收获一套经验、树立良好形象、实现预期效益、实现滚动发展”的六大目标，并鼓励项目全体员工，要发扬铁道兵“逢山凿路，遇水架桥，铁道兵前无险阻；风餐露宿，沐雨栉风，铁道兵前无困难”的铁道兵精神，在东北这片广袤的黑土地上充分展示中国铁建的企业风采。

强管理——彰显铁建形象

压力，层出不穷的压力！

挑战，必须应对的挑战！

黄进忠深知自己已经被架在了火上，不烤出一身油，不烧掉一层皮，无法向业主、公司和集团吉林公司交代，也无法向自己交代！工期后门已经关死！没有退路的黄进忠，决心放手一搏。他暗下决心，决不能让这座市民们期待了6年之久的空中鹊桥再次成为遗憾！决不能让企业形象在自己手中受损！黄进忠以工期为核心，根据各项工程的技术要求、工程量和所需材料、资金、设备、人力资源保障等因素，着手归拢优化施工资源，进行划片分区，开始了排兵布阵。为确保各节点工期的实现，项目组坚持以小环节服务大环节、以小目标保证大目标的原则，反复优化各项施工方案，并以月、旬、周、日为单位进行工期倒排，以倒推之势向工期逼近。令人“压力山大”的雾凇高架桥，就此拉开了决战的序幕。

面对既有铁路施工安全风险大带来的压力，黄进忠依靠集体的力量逐一化解。既有铁路施工，安全是焦点。安全总监刘宏建介绍说，为防止现浇箱梁结构挂篮施工对正在营运的铁路线造成安全隐患，施工中必须严格按照铁路部门安全操作规程执行。他们制订了严厉的“七不”原则：施工计划未经批准不施工；未办理封锁要点手续不施工；防护措施不到位不施工；监管单位人员未到位不施工；参加人员未经考试合格不施工；机械设备运转不正常不施工；施工负责人未下达命令不施工。与此同时，针对作业内容进行安全培训、交底。特殊工种人员必须持证上岗，特种设备实行一人一机专人防护机制，防护人员有权制止违规操作。

箱梁挂篮施工，一般都在营运车辆稀少的零点到三点五十分。为要到一个时间点，书记梅北昌不顾门难进、脸难看、事难办的尴尬，每次申请节点施工时间都要费时半个月跑十多个单位、部门，求神拜佛，要盖11个公章，而这种折磨每个月都要重复一次。为确保来之不易的节点时间得到有效利用，项目部在下达施工计划时必须精确，计划必须完成，为节点时间突击施工创造条件。时间一到，铁路现场监管人员下达指令后，守候在现场的施工人员迅速展开突击，在节点时间内务必完成，分秒都不能延后。否则，又得重新办理节点手续，等到下一个循环才能弥补损失，而这一等就是一个月。由于计划科学精准，组织得力，挂篮施工的每一个节点时间都得到了有效利用。

面对拆迁排迁带来的压力，黄进忠、梅北昌可谓煞费苦心，前期因为拆迁原因，造成个别工点延误工期近3个月。为扭转被动局面，项目部上下主动出击，走家串户讲政策、做工作，力所能及为居民解决实际困难，以赢得支持，催促政府尽快到位拆迁资金。谈成一家，拆迁一户，逐步打破了拆迁僵局。面对纵横交错的地下管网，在采取开挖探沟弄清归属的基础上，采取上门解释协商和再度依靠政府的做法，同样打破了地下管网排迁的僵局。无论是地上拆迁，还是地下排迁，都采取成功一家，开工一处，直到把现场开辟到家门口，以倒逼的方式艰难推进，收到了以小胜集大胜、以点动带片动的联动效果，扭转了迁拆排迁的被动局面，为展开突击施工创造了条件。

面对造价偏低的成本压力，黄进忠和计划部长王建丽最为明白，合同单价已成定局，唯一能够减亏的途径只有在精细管理上做文章。以计划预算专业见长的黄进忠在雾凇高架桥项目发挥出了自己的优势。为从制度上体现出精细管理的优势，黄进忠授意王建丽牵头、各部门配合，从施工方案优化、材料招标采购、材料现场管控、对上对下计价、劳务单价确定、劳务费用结算程序、拨付款比例、单机单车核算和对外接待标准、管理人员工资系数等各个方面，制订了一套严密、相互关联的闭合成本管控系统。物资部长张威介绍说，项目面临的最大问题就是单价偏低、资金紧张。商品混凝土、钢材款大部分至今未付，导致商家拒绝供料，他们只能千般解释，万般承诺。在东北有个约定俗成的习惯，诸如钢脚架、钢构件等周转性材料，在11月到次年3月15日期间不收租金。项目部正好利用这个时间差组织冬季施工，减少了租赁费用。除甲方供应材料外，大到钢材、水泥、砂石料，小到一根电焊条、一颗螺丝帽和一座桥的承台、墩身有多少钢筋接头，他们都算得一清二楚，在技术交底中逐一注明，甚至连工地剩余的边角料再利用、处理都有管控细则，抱西瓜不忘捡芝麻。材料采购除大宗材料一律实行招标采购外，二、三类材料必须两人以上联合采购。对劳务队实行限额发材料，在验工计价中一旦发现超额用料，务必从当月的劳务费中扣除，从不搞下不为例。对下计价拨款，项目建立了一个由现场负责人、技术负责人和项目计划部、物资部、安质部、技术主管、分管领导联合签认和财务部审核、最后进入项目经理签认的闭合管控程序，避免了可能出现的漏网之鱼。一系列横向到边、纵向到底措施的出台实施，有效缓解了低标价中标带来的成本压力，向公司提出的预期效益目标迈进了一步。

面对东北地区高寒气候给工期带来的压力，黄进忠明白，冬季施工是唯一的选项。工期倒排表显示，雾凇高架桥的134根钻孔灌注桩、50个承台的施工要穿越两个冬季，6联现浇、悬臂箱梁近2万方的混凝土施工要穿越一个冬季。且不说冬季施工成倍投入的成本压力，单就在高寒地区组织冬季施工如何保证工程质量，就成了不可小觑的挑战。为此，项目组织技术人员展开了科技攻关。他们先后攻克了高性能混凝土耐久性、配合比、入模温度、脱模搬运等诸多技术难题。大桥现浇梁施工混凝土平均温度必须连续三天保持5度以上，否则，现浇梁就会报废。但在气温零下20摄氏度的高寒条件下谈何容易？科技攻关小组只能再度攻关。他们经过精心计算设计，提出了安装四台蒸汽炉、搭设保温棚、增加热风机、设立自动测温系统和调整施工工艺的技术方案。施工结果表明，满足了冬季施工现浇梁的质量要求，把不可能变为了可能。由于打破了高寒地区对混凝土施工的绝对限制，2013年11月2日，全部桩基施工宣布结束，到2014年7月底，梁体施工即可完成，十万火急的工期得到了缓解。

重科技——打造精品工程

毫无疑问，雾凇高架桥的设计精妙之处和亮点、难点之处，就在于20号墩箱梁的90度整体空中转体。转体成败与否，直接关系到各级政府和市民的期待！关系到集团在东北地区经营战略的成败！关系到企业的形象！然而，这一切都必须依靠科技的力量才能实现。

全程负责转体施工技术指导的项目总工程师唐俊林告诉我们，由于大桥横跨既有铁路，为确保火车运行安全，20号墩箱梁被设计成与铁路平行方向施工，施工成型后再整体旋转90度，与箱梁两端的先期施工成型的19号、21号墩箱梁连为一体。要把一个墩高10米，箱梁臂长74米、宽33米，重达7260吨的巨型箱梁举向空中旋转90度，其难度令人瞠目结舌。其工艺之复杂，科技含量之高，施工难度之大，在四公司的施工史上绝无仅有，即使在国内也是凤毛麟角。

2004年毕业于西南交大的唐俊林，先后参加过多条铁路、公路大桥的修建，从技术员、工程部长到总工程师，积累了丰富的桥梁施工技术、管理经验。转体施工对他来说尽管是一项新课题，但他更多了一份自信和责任。唐俊林说，20号墩箱梁采用的是单箱四室结构，在垂直线上进行水平转体施工，科技含量髙，安全风险大，工艺十分复杂。转体体系是决定大桥成败的一个咽喉控制点。为确保转体万无一失，唐俊林与国内各大科研院所青睐的多名知名桥梁设计专家，对方案进行了反复优化论证，从桩基到墩身、梁体和转体体系等各个施工环节制订了最为科学、安全的施工方案。

如何才能成功完成整体空中旋转？唐俊林介绍说，主要是依靠钢球绞与撑脚滑道两大体系，简单说，就是与旋转餐桌旋转一个道理的磨盘原理。关键结构是设于桥墩底部的转动球铰，它就像旋转餐桌两层桌面间的转盘。要转盘发生作用，必须做一个下承台，也就是“旋转餐桌下层面”。在桥墩建设过程中的第一步，垂直挖掘一个用钢筋混凝土防护桩防护的承台基坑，建立好稳定的基面后，浇筑一个下承台，同时预留球铰的支架和滑道位置。再用吊车将下球铰吊入并安装固定在骨架上，“下层转盘”就算成功了。接下来分块安装、固定滑道，铺好支架后，再铺上不锈钢板和四氟板组成的滑道面。填充空隙后，在下球铰面上涂抹黄油、聚四氟乙烯粉，然后吊装安装销轴，再涂抹黄油、安装上球铰面。密封连接后，上、下球铰面合二为一，一个特殊的“餐桌转盘”系统就算告成了。当开始转体时，通过两台TXLD200型千斤顶，分别拉动上转盘预留的两端牵引索，像推磨一样，让连着桥墩和箱梁的“旋转餐桌上层面”转起来，整个旋转过程都是在高度精密控制下完成的。为确保一次旋转成功，项目部多次组织监理和国内科研院所的知名桥梁设计专家，对方案进行了反复论证优化，并制作旋转模拟动画进行演示和现场预转实验，保证了整个旋转系统各部位的受力均衡。

由于施工方案科学，过程监控严密，科技支撑有力，到2013年11月4日就完成了转体箱梁的全部施工。一个濒临4条既有铁路线、与雾凇高架桥成“十字架”的庞然大物浩然耸立在人们面前，人们期待已久的空中转体时刻就要到来。

万事俱备，不欠东风。5月23日凌晨，这座矗立在吉林江城繁华都市的鹊桥，在众人瞩目和各大媒体镜头前，缓缓移动，以庄重巍然的姿态实现了完美的华丽转身。