造桥匠师李春

●造桥匠师李春

21●造桥匠师李春

李春，生平不详，隋代著名的桥梁工匠，他建造了举世闻名的赵州桥，开创了中国桥梁建造的崭新局面，为中国桥梁技术的发展作出了巨大贡献。

在我国河北省赵县南郊的洨河上，矗立着一座石拱桥，这就是存世一千四百多年的赵州桥，也称“安济桥”。这座桥至今桥体完整如初，被誉为世界上最早也是唯一留存的大型单拱石桥，是人类建桥史上的奇迹。

建造这座石拱桥的是隋代的普通石匠李春，专门从事建造房屋，构筑庭园等工作。当时，隋朝政局稳定，科技发展，农业和手工业很发达。

李春的家乡赵县，即隋代的栾州，位于南北交通线上，北可抵重镇涿郡，南可达京都洛阳。但是，陆路交通在栾州城外被洨河截断，使来往客商甚感不便，因此，在汶河上建座桥梁成为极迫切的事情。早有此打算的石匠李春对汶河的地势水势十分了解，承担了建筑此桥的任务。

李春做石匠期间，积累了大量的实践经验和技巧。他总结了前人的经验，和其他石匠一起分析了汶河的地形水位，提出了建筑一座单孔长跨石拱桥的方案。这种型制既利于舟船航行，又利于洪水宣泄，延长桥的使用寿命。这就突破了以往多拱式建桥方式，而采用一种崭新的方法。

可是这么大的跨度，若采用半圆拱形，拱顶将高达二十米，桥高坡陡，也不利于车马通行。同时，砌石用的木拱架（鹰架）过高，施工也不安全。针对这些缺点，李春大胆提出采用扁弧形拱，使拱高降低，与跨度达成一比五的合理比例。

为了适应泄洪的要求，结合汶河汛期水势较大的特点，李春提出了独具匠心的设计，即在大拱的两肩上各设两个小拱，这样，即可以节省石料，减轻桥身重量（四个小拱可省石料二百六十立方米，可减桥重七百吨），又可以在汛期增加过水面积，保证桥梁的安全。经过精心设计的石拱桥外形也均衡对称，十分美观。明代人称它宛如“初月出云，长虹饮涧”。

为了保证桥梁稳固安然，选择桥址是建筑工程中的关键。李春周密考察了洨河河道及两岸地质情况之后，决定将桥址选定在栾州城南洨河河道较为平坦的地方。

选定桥址后，李春和其他工匠开始了建桥的筹备工作。为了将产于离桥址三十至六十公里的元氏、赞皇和获鹿等县的青白色优质石灰岩运到建桥工地上来，他们采用冰运的方法。即将运集石料的日期选在冬季，在运送石料的道路上浇上适量的水，冰实后成为冰道，将大批石料沿冰道运抵目的地，节省了大量人力、物力。

建桥工程正式开始了。李春带领工匠们在天然粗砂层地基上用五层料石砌成厚一点五四九米，宽十余米的桥台。并在桥台边打下木桩，防止桥台移位，稳固桥台，还延伸桥台后座，减少桥台水平移动。此外，李春在桥台沿河一侧设置了防止水流冲蚀的金刚墙，以保护桥基，也加固了桥台。

桥身采用“纵向分圈砌拱法”筑成，即将桥身大拱分为二十八圈，每圈用四十三块拱石以建筑基拱的传统方法砌成，并以一对腰铁将石块嵌接牢固，使拱圈连成坚实的整体。这种方法只要在河上搭建一座宽约半米至一米的脚手架，即可施工。一圈完成后，移动脚手架的位置，又可砌筑了，十分方便省力。

为了避免两侧各圈外倾塌落，李春又采取了许多措施。即在拱两侧设有护拱石，利用摩擦力阻止拱圈外倾；每侧有勾石六块，长一点八米，外端伸出五厘米勾住主拱圈，防止主拱外倾；主拱中设铁拉杆五根，四个小拱各设一根，共九根夹住二十八圈拱石；圈与圈之间也在拱背上用腰铁连接牢固；拱圈自拱脚向拱顶收分，拱顶较拱脚窄七十一厘米，这样也可以挤紧石料，防止外倾。这种工艺技巧，大大提高了石桥的稳固程度。

赵州桥的装饰也极为精美。除桥身形如彩虹的整体美外，还兼顾了桥上的栏板、望柱等部分的美观。桥上的四十四根望柱大都雕成竹节状，顶部有雕刻造型新颖的狮首石像；四十二块护板则雕以各种样式的龙兽之形，神态逼真呼之欲出；仰天石和龙门石雕饰以龙头和莲花状图案，构思精妙，令人暗暗称绝。

这座雄伟壮丽的赵州桥经历了历史的严峻考验，承受了一千三百八十年的风吹雨打，八次以上地震和八次以上战争的损害以及日夜不息的人畜车马的重压，至今仍雄踞在洨河上，桥基仅下沉五厘米，不能不引起人们对这位古代建桥者李春由衷的钦佩。同时，也为中华民族的勤劳智慧感到骄傲和自豪。

李春设计的这种“敞肩式”石拱桥，已经成为世界上最古老的一座石拱桥。欧洲十四世纪，才建成同样形制的石拱桥，即法国泰克河上的赛雷桥，比李春建造的赵州桥晚了七百年，并且早已毁坏无存了。

◆赵州桥是我国古代劳动人民智慧的结晶，也是我国文化史上的瑰宝，旦愿它能世世代代永存世间。