法拉利与悲壮跃马

法拉利与悲壮跃马

“赛车之父”恩佐-法拉利

双唇紧闭、面容紧绷、始终严肃的脸庞上架有一副墨镜，这就是恩佐-法拉利给世人留下的刻板机械的印象。他说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人从小就嗜车如命。1898年，他出生于意大利的蒙迪纳镇，10岁时便跟着父亲到当地的赛车场观赛，从小耳闻目睹赛车的惊险、激烈和刺激，使他热爱上了赛车。他22岁时加入一家名叫阿尔法-罗米欧的车队，31岁自组史库狄里亚-法拉利车队，从1950年一级方程式世界锦标赛迄今，法拉利车队共获得15次年度世界冠军车队的荣誉，造就了14位年度世界冠军车手，这一骄人业绩车坛无人能够与其匹敌。

跃马车标的悲壮故事

法拉利车上的“跃马”司标车徽源自于意大利国家空军91中队的队徽，这队徽有着一段壮烈而哀伤的故事：恩佐哥哥的战友法兰斯科-巴拉卡，在第一次世界大战对奥地利的战斗中驾机击落了对方5架飞机，一举成为了英雄。当时巴拉卡作战的飞机机身中部漆有“跃马”的标志，这“跃马”标志便成为了意大利这次空战胜利的图腾。后来巴拉卡因战功显赫而升任为91中队的指挥官，“跃马”便自然而然地成为了91中队的队徽。恩佐的哥哥在一次执行战斗的任务中牺牲，悲痛万分的巴拉卡为了替战友报仇，奋勇作战打击敌机，却也不幸牺牲。在一次偶然的聚会中，恩佐与巴拉卡伯爵夫人———也就是巴拉卡的母亲，邂逅相识，并一见如故。伯爵夫人建议，将“跃马”的图腾赠给恩佐作为法拉利汽车的司标车徽，以祭奠、告慰两位英年早逝的国家英雄，表达永恒的敬悼之意。后来，恩佐聘请了一些知名的画家，对队徽进行了重新构思绘图设计，于是就有了现在的“法拉利式跃马”雏形———高昂的马首微张着嘴，其后足单腿立地，而马尾上扬。

第一辆载佩“跃马”司标车徽的法拉利赛车，是在1947年推出的125S型赛车。1960年之前出厂的法拉利新车，其车徽“跃马”都是由专业绘画师以手绘的方式将每枚车徽绘于引擎盖的前端，现在已成为独一无二的法拉利瑰宝。

丧子促使牵手菲亚特

为了不破坏法拉利“技术与艺术”的平衡，恩佐坚持每天只能生产17辆法拉利新车，他这种行销策略，造成了公司在经营上的困境。在1960年初，困境中的恩佐最终被迫出售公司。接盘公司是福特汽车第三代传人——亨利二世。亨利二世与恩佐双方同意以500万美金成交，组合成一家新公司。当双方谈判到新公司的名称时，却为“福特”和“法拉利”谁放在前面闹得不欢而散。

始终坚持“品质至上”的恩佐所出品的每一辆法拉利新车都无需任何改装就可披挂上阵参加比赛，并能夺取冠军而归。即使在法拉利经历了1940年代和1960年代两次严重的财务危机，也丝毫未能撼动他的雄心壮志！然而，当爱子艾尔法瑞多-法拉利（乳名狄诺）于1969年在一场赛事中受伤不治而亡时，这位车坛硬汉悲痛欲绝，几乎要放弃整个事业。幸好当时菲亚特集团伸出援助之手，菲亚特公司拥有法拉利公司50％股权，在菲亚特集团表明绝对尊重法拉利独立研发承诺的前提下，恩佐终于在1985年向菲亚特提出打造超级跑车F40的计划，菲亚特董事会对这计划一致通过。1987年正式面世的法拉利F40，立即成为世界上最强劲的跑车之一。

这辆作为纪念法拉利建厂40周年的超级跑车，让恩佐坚持近半个世纪“上街是跑车，上场是赛车”的造车理念得以实现。这不仅是他事业的成就，也是对他无比的宽慰。但是，痛失爱子的悲痛，却时刻不停地折磨着他的心灵。狄诺身亡之后，恩佐就不再接近赛车场了，特别是有法拉利参赛的赛事。他更不参加任何车手的丧礼，终日深居简出，一直没有离开过法拉利车厂所在地的马拉诺市，这更使他蒙上了神秘的色彩。