衬砌施工质量安全控制

1.6.1 质量安全控制目标

（1）衬砌混凝土强度、厚度满足设计要求，拱背回填饱满密实，无空洞现象；混凝土表面平顺光滑，颜色一致，无蜂窝、麻面、裂纹和渗漏现象。

（2）隧道衬砌中线、水平、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求，以确保衬砌不侵入隧道建筑限界。

1.6.2 工程质量安全控制要点

关于衬砌混凝土的质量安全控制参见 《高性能混凝土施工实施细则》，在此，主要是衬砌中线、水平、断面尺寸和净空大小，以及混凝土表面质量的控制。

1.6.3 工程质量安全控制措施

1.6.3.1 仰拱及填充施工

（1）严格控制仰拱基底标高，确保仰拱断面尺寸：

①施工前于隧道边墙每隔5m施放测量控制点，作为仰拱开挖及混凝土施工控制点；

②开挖完成后，先复核仰拱断面尺寸，不允许出现欠挖，仰拱的顶面高程和曲率应满足设计要求；

③混凝土浇筑前，应将隧底废渣、杂物、泥浆等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖部分采用同级混凝土回填。

（2）仰拱、底板应整体浇筑，一次成型，严禁分幅施工。填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后浇筑，不得同时浇筑。

（3）仰拱和底板混凝土强度达到5MPa后允许行人通行，达到设计强度等级的100％后允许车辆通行。

1.6.3.2 支护、衬砌施工

（1）隧道支护必须紧跟开挖及时施作，同时按设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，支护应及时封闭，保证施工安全。

（2）软弱围岩施工中要采取多种措施提高围岩的自承能力。视围岩的岩性、层理、结构、水文情况采取不同的措施保护围岩。

（3）施工期间，应对支护定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即修整和加固，当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再进行加固。

（4）根据监控量测结果，及时调整支护参数，如施工地段变形不稳定或变形过大，应及时进行补强支护。

（5）洞口地段和洞内软弱地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。

（6）钢架底脚应置于牢固的基础上，否则应设钢垫板或用混凝土填充，严禁悬空，钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，钢架之间应用纵向钢筋连接，提高整体纵向稳定性。

（7）分部开挖法施工时，钢拱架拱脚应打设锁脚锚杆 （锚管），下半部开挖后钢架应及时落底接长，封闭成环。

（8）钢架应与喷混凝土形成一体，钢架与围岩间的间隙应用喷混凝土充填密实；格栅钢架只有用喷射混凝土全部填实后才能形成受力结构。

（9）深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，隧道浅埋地段应及早施作二次衬砌。围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，改善施工阶段的受力状态。

（10）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或杆体失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，采用临时钢支架支护，以确保安全。

（11）当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位移值，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制订处理措施后方可继续施工。

1.6.3.3 二次衬砌施工

（1）施工前必须对衬砌断面进行检查和复核，隧道衬砌中线、水平、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求，以确保衬砌不侵入隧道建筑界限。

（2）衬砌台车应采用刚度足够大的型钢为行走轨道。衬砌台车的门架结构、支撑系统及模板的强度和刚度应满足各种荷载的组合。

（3）衬砌台车应设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑。

（4）衬砌台车行走轨道的中线和轨面标高应准确，台车就位后启动微调装置，用仪器校正模板外轮廓与设计净空相吻合后，锁定台车。

（5）灌筑前，应清除防水层表面灰粉并洒水润湿，模板内的积水和杂物应清理干净，每次台车就位前模板表面必须清理干净并均匀涂刷脱模剂。

（6）混凝土应对称、分层浇筑，分层捣固。捣固采用插入式振动器和附着式振动器联合振捣。合理掌握振捣力度，不过振和欠振。

（7）施工现场应配备必要的备用机械设备，确保混凝土浇筑连续进行。当因故间歇时间超过允许间歇时间时，按施工缝处理。

（8）按规定合理确定拆模时间，拆模后及时喷水养护，在规定的养护期内始终保持混凝土处于湿润状态。

1.6.3.4 衬砌施工常见质量问题

（1）衬砌混凝土表面不平顺，出现接槎、衬砌错台、漏浆等外观质量问题。

（2）衬砌蜂窝、麻面、露筋质量问题。

（3）衬砌渗漏水质量问题。

（4）衬砌表面裂纹质量问题。

（5）衬砌与初支间拱顶空洞问题。