【摘要】：利用随机Petri网建立城市轨道交通枢纽客运组织中的突发大客流应急流程模型，并引入时间对应急平均响应时间进行预测，为轨道交通运营管理者提供了建立合理、有效的应急处置预案的方法。采用非合作动态博弈理论建立枢纽大客流疏散的应急资源动态配置模型，可以满足应急资源的合理分配的要求，求解方法快速有效，对轨道交通枢纽的应急资源配置提供了测算依据。
本书研究的主要创新点如下：
（1）同时考虑了在运营服务过程中运营方和乘客的不同期望目标，提出了面向服务的枢纽换乘效率评价研究，从运营方的服务能力和乘客感知的服务水平两个研究视角进行评价，改变了以往学者对二者独立分开研究的局限。由于在换乘效率评价实证研究中，国内还缺少对同一区域枢纽的换乘效率的评价，本书对上海轨道交通枢纽的实证研究，利用DEA评价模型研究分析了制约轨道交通换乘效率水平的主要因素，从而为提升轨道交通枢纽的换乘效率提供了具有可操作性和实用性的管理依据。
（2）本书构建的轨道交通运营突发事件的事故致因模型，对人、设备、环境、管理四类致因风险能够进行较好的解释，并为轨道交通运营事故的分析和风险防范策略制定提供了依据。突发事件应急处置中的人为因素是在一种不完全理性下的应急行为决策，本书利用演化博弈对运营方、员工、乘客三方在轨道交通风险防范过程中的博弈行为进行了策略分析，为前期学者应用经典博弈论在轨道交通突发事物的风险博弈提供了一种参考。
（3）利用随机Petri网建立城市轨道交通枢纽客运组织中的突发大客流应急流程模型，并引入时间对应急平均响应时间进行预测，为轨道交通运营管理者提供了建立合理、有效的应急处置预案的方法。采用非合作动态博弈理论建立枢纽大客流疏散的应急资源动态配置模型，可以满足应急资源的合理分配的要求，求解方法快速有效，对轨道交通枢纽的应急资源配置提供了测算依据。
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