中压网络简介

（一）网络结构

所谓中压网络，就是通过中压电缆，纵向把上级主变电所和下级牵引变电所、降压变电所连接起来，横向把全线的各个牵引变电所、降压变电所等联系起来，起分配和传输电能作用的网络。电压等级和构成形式是中压网络的2大属性。电压等级选择方面，国内城市轨道交通中压网络一般为10 kV和35（33）kV等2种电压等级。网络结构方面，中压网络有分区链式网络（或称双回路环网）和辐射网络两种连接方式。

中压供电网络按用途又可划分为牵引网络和动力照明网络，这两种网络可独立，也可混合，可采用同一电压等级，也可采用不同电压等级。主要使用的中压环网结构有：

① 牵引网络、动力照明网络合二为一，如武汉、昆明、苏州、无锡、南京、广州地铁采用牵引、动力照明混合网络。这种组网形式的优点是网络结构简单，设备的利用率较高，投资相对节省；其缺点是事故影响范围较大，排除故障相对复杂。

② 牵引网络、动力照明网络分开，并且牵引网络电压等级要比动力照明网络电压等级高一级，如上海地铁早期线路则采用牵引和动力照明分开的网络，牵引、动力照明的电压等级分别为35 kV和10 kV。这种组网形式的优点是中压网络供电质量高，网络接线结构清晰，子系统间电气部分相互独立干扰小，事故影响范围小；其缺点是网络结构复杂，设备投资相对较高。采用这种接线的工程有上海地铁1号线（不是典型接线方式，但具有独立网络构架的特点），香港地铁和伊朗地铁等。这种网络架构国内应用的相对较少。

从我国电力系统的发展情况来看，电网发展的趋势是简化电压等级、减少变压层次，提高供电可靠性、减少运营维护成本。我国目前在建或设计中的轨道交通线路也大多遵循该原则，除早期建设的线路采用牵引网络、动力照明网络分开外，目前在建或设计中的轨道交通线路大多采用牵引动力混合网络。

（二）保护配合方案

链式牵引动力混合双环网的常规保护配置方案为：光纤纵联差动保护作为主保护，定时限过电流、零序过电流保护作为后备保护。光纤纵联差动保护具有较高的可靠性、灵敏性与速动性，但其保护范围仅能保护线路（电缆），对开关柜内（含母线）的故障无能为力。而作为近后备和远后备的过流保护由于无法兼顾速动性与选择性，或者保护动作时限较长，对系统稳定及设备寿命不利，且有可能导致多级变电所同时跳闸，扩大事故影响范围。目前，此种后备保护方案已正逐步被一种新型的数字通信保护（电流选跳）取代。该方案通过保护装置之间的通信和保护装置的内部快速运算实现对故障类型和故障位置的确定，进而准确地使相应开关保护动作，切除故障区段。数字通信保护方案既不存在时间级差配合问题，响应迅速，又通过精确跳闸将故障影响限定在尽可能小的范围内，实现了中压环网全范围、快速度的保护，解决了当前常规方案的局限问题。