联合运输的运营管理

5．4．4　联合运输的运营管理

联合运输的运营管理以旅客从某种交通工具到另一种交通工具，或同一交通工具内的换乘为对象。因此，联合运输的运营管理重点在于保证旅客换乘时的同步性和便捷性。通常有以下一些运营管理方法来保证联合运输服务。

1）运班计划的编制

各种运输方式运班起讫点的设置要相互衔接，有大量旅客到达的铁路、航空港（站）、公路应该提供铁路运输和航空运输不能通达城市的运班。不仅单一运输方式内部载运工具的类型与客流层次要匹配，相互衔接的不同运输方式之间也要匹配，例如机场大巴必须选择比较高档的客车。

运输产品设计时考虑联合运输的需要。欧洲铁路开行的汽车列车（有部分车厢用于放旅客的汽车）就是适应一些旅客在铁路运输起始前、结束后喜欢使用小汽车的需要设计的，有些车厢设有放自行车的空间也是同样道理。

2）客运时刻表的编制

客运时刻表的编制对于实现联合运输是至关重要的环节。列车、飞机、轮船的始发终到时间要与城市公共交通配合。在客流波动比较大的季节，列车、飞机、轮船可能会开行一些早、夜列车、航班，城市公共交通需配合开行一定数量的早班车或夜班车。有大量旅客在不同运输方式间换乘的，不同运输方式的客运时刻表也要尽可能衔接，换乘时间要根据实际需要确定，既不能太长也不能太短。

各种运输方式运班到发频率要相互配合。例如，有大量铁路旅客换乘公路运输时，公路同时也需开行足够数量的班次。在我国，列车定员比较大，集中到发时要考虑城市交通疏散能力。

3）港站使用方案

为了方便旅客旅行，大多数的客运港（站）站台都采用固定使用方案，这也是适合联合运输的方法。另外客运港（站）的使用方案还要兼顾旅客从其他方式的换乘，站内各种流线（到达、出发和中转流线）设计尽可能保障顺畅，减少交叉干扰和换乘时不必要的绕行。

4）客票预售

减少旅客购票时间是提高联合运输效率的重要环节。除了采用代售客票和开通网络、电话等现代化预售票方式外，不同的经营者之间还可以采用内部结算的方式，尽可能减少旅客购票的次数。

5）单一方式内部联合运输

随着运输网络的不断扩大，旅客在同一交通方式内的换乘也变得越来越频繁，出现了如一般公路和高速公路、高速铁路和既有铁路的内部联合运输（见图5－9）。搞好这种单一方式的内部联合运输对于保证整个联合运输起着重要作用。同样，各种运输方式也是在编制运班计划、客运时刻表、确定港站使用方案、售票等方面采取一系列措施保证内部联合运输。

旅客联合运输是一个涉及范围很广的课题，包括基础设施的完善、各种现代技术的应用、政策的支持和运输经营者的积极态度等一系列问题，政府、运输经营者、旅客多方面的支持与配合对于联合运输服务事业的发展具有重要的意义。

图5－9　单一运输方式的内部联运

复习思考题：

1．试述旅客运输组织的基本要求和基本原则。

2．旅客运输高速化主要体现在哪些方面？

3．为什么大运量旅客运输方式重新受到重视？

4．什么是城际旅客运输？城际客流有何特点？

5．什么是城际客运运班？如何编制客运运班计划？

6．试述城市公共交通的客流特征。

7．城市常规公共交通线网有哪些特征？

8．城市公共交通车站应如何规划和布局？

9．城市公共交通营运组织包括哪些工作？

10．城市快速轨道交通线网运营规划应考虑哪些问题？

11．为什么要发展旅客联合运输？联合运输的营运管理包括哪些内容？