运输成本的管理和控制

图3-3　重量和运输成本之间的关系图

3.装卸搬运

卡车、铁路车或船舶等的运输可能需要特别的装卸搬运设备，运输成本通常较高，产品大小或形状一致的货物（如纸箱、罐头、筒）或可以用专门搬运设备（如用带子捆起来、装箱或装在托盘上等）处理的产品，搬运费用较低，因此运输成本较低。

（三）市场因素

市场因素包括竞争性、季节性和平衡性三种。

1.竞争性

不同运输模式间的竞争、同一运输模式的线路竞争及同种运输方式之间的竞争会影响运输费用的波动。铁路、水路、航空及海运之间长期以来都存在不同程度的竞争，有时为了赢得市场份额，会提供一些不同的价格策略或优惠策略。例如，相同起讫地的货物运输可采用两种不同的运输方式进行，运输速度较慢的那种运输方式只能实行相对较低的运价。

2.产品运送的季节性

运输商对季节性货物的运送应具有较强的敏感性，这期间市场需求量大，货源充足，导致运输量加大，是运输商获得效益的好机会。这里有两个原因。

（1）节假日市场需求旺盛，消费集中

为保证市场供应，社会上各种运输工具的运输量处于饱和状态，运输商要在短时间内满足节日的各种消费。

（2）季节性物品

有些产品是属于大量的季节性消费，如秋季的水果、蔬菜和海鲜产品，夏季的空调，冬季的防寒用品，学生开学时的文化用品等。由于某些货物消费的特殊性，造成消费量加大，导致运输量增加。

上述两种情况，由于市场需求量加大，运输量加大，使运输商获利机会增加，运输成本相对减少；当然处于非季节性时期，货物供应量减少，在固定资本一定的情况下，运输商的效益也随着下降。另外，还有极特殊情况，如北方冬季受气候因素影响，运输水果、蔬菜等货物，必须采取措施，防止货物受冻造成货损；同时在公路运输时应在燃料中添加防冻液，防止燃料凝固，这些都增加了运输成本。

3.流通的平衡性

运输通道流量和通道流量均衡等运输供需市场因素也会影响运输成本。这里的运输通道是指起运地与目的地之间的线路，显然运输车辆和驾驶员都必须返回到起运地，于是在返回时，要么找一票货带回来（回程运输），要么只能空车返回。当空车返回时，有关劳动、燃料和维修保养等费用仍然必须按照原先的“全程”运输支付，于是理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端的流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。此外，这种平衡性也会受到季节性影响，类似于在销售旺季里运输水果和蔬菜的情况，这种需求的方向性和季节性会导致运输费率随方向和季节的变化而变化。

三、各种运输方式的成本特征

（一）公路运输成本

汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本和较低的固定成本，70%～90%的成本是可变的，10%～30%是固定的，对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本结构的主要原因。公路的平均吨公里运输成本也随着运输距离的延长而逐渐降低，除了运距之外，最能影响公路运输成本的是装载率。一般而言，随着装载量的增加，每吨运输成本会下降。在给定的距离上，汽车从半载到满载的总成本并不会增加很多，因为至少作为成本两个重要组成部分的人工费和维修费几乎是不变的，虽然燃料费会增加，但并非成比例地增加。因此装载率提高的边际成本将低于平均成本，以致引起平均成本下降。另外，车辆载重率即车辆额定载重的大小对运输成本也有影响。随着车辆载重吨位的增加，公路运输的吨公里成本就会降低，其原因是大型车辆的人工、燃油、检修和其他费用相对于小型车辆更为节省，有较高的设备产出率。近几十年来，随着车辆的大型化和专业化，汽车的运输能力和经济运距都已经大大增加。

（二）铁路运输成本

铁路运输与公路运输的成本特征形成鲜明的对比。铁路运输的固定成本高，可变成本相对较低，这种成本结构使得铁路运输存在明显的规模经济，将高固定成本分摊到更大的运量和更远的运距上，将会明显地降低单位运输成本。

铁路运输成本可以分为运营成本、固定设施成本和移动设备拥有成本三类。运营成本主要包括与运输量相关的变动成本，如燃料动力、配件等经常性支出以及维修配件、运营人员的工资等经常性支出；固定设施成本包括铁路运输需要的轨道、车站和编组场等，被认为是一种沉没成本，建成后不能移动，在一定程度上不能再被用于其他任何用途；移动设备拥有成本包括机车车辆投资的费用、部分折旧费和维护费用等。

（三）水运成本

水运成本大致分为三个部分，即航行成本、运营成本和资本成本。航行成本是指仅与一次航行有关的费用，主要包括港口费、燃料和油料费用等，它们与轮船的大小、动力推进器的大小有关。运营成本是指与轮船是否处于应用状态有关的费用，主要包括工资、修理维护费、保险费以及管理费。如果船舶处于非运营状态，则这些费用可以减少或不发生。资本成本是指折旧和利息，当然这部分费用的核算方式根据不同性质的企业和管理方式而有所区别。在我国，航行成本和运营成本各占总成本的40%左右，资本成本占总成本的10%～20%。水运最大的经济性是由船舶大小和航程远近决定的。吨位越大的船，其每吨公里平均运输成本越低，但其条件是必须有足够大的运量和相应的港口吞吐能力。另外，航程越远，单位成本中分摊到的港口费用越低，水运的经济性也就越好。

（四）航空运输成本

航空运输企业的成本核算一般是按飞行小时来计算成本的，但作为最终产品的经济分析，也必须将其成本换算为货物吨公里成本。航空运输成本受飞机类型、市场情况以及管理水平等因素的影响。

航空运输成本可分为直接飞行成本和间接飞行成本两部分。直接飞行成本主要包括飞行费用（空勤人员工资及津贴、航空燃料及润滑油消耗、飞机保险费等）、修理费用、折旧费及其他直接飞行费；间接飞行成本主要包括订舱费、行李及货物服务费、广告费和管理费等。

航空运输存在飞机容量经济和运距经济。飞机容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机。运距经济是指随着飞行距离的延长，单位运输成本会随之下降，主要原因是随着飞行距离的延长，起降滑行、上升、降落时间在总飞行时间中的比重下降，均摊到单位距离的运输成本就会下降。

四、运输成本的计算

以某远洋运输成本计算为例。

（一）核算资料

1）某远洋运输公司，其甲货船第5航次航行于国外某航线，自6月开航至7月20日结束。甲船于6月末为未完航次，当时的“航次成本计算单”所列费用如表3-1所示。

甲船第5航次尚未结束，计未完成航次成本1 152 000元，由于该航次尚未结束，不分配营运间接费用。

2）甲船于7月份航次结束，当月甲船第5航次的运行费用以及7月份船舶固定费用、集装箱固定费用、营运间接费用如表3-2所示。

表3-1　6月份甲船航次成本计算单　　　（单位：元）