13．2．2 绘制右转H匝道
1）H匝道线形
H匝道为双车道，设计速度为60km／h，出、入口设计为直接式变速车道，为保持车道数平衡，出、入口增设辅道。H匝道线形为直接式减速车道—圆曲线RH—直接式加速车道。
2）H匝道线位的设计要点
H匝道线形较简单，只有一个圆曲线，而H匝道起、终点均为直接式的，圆曲线RH既要作为起点减速车道的动圆又要作为终点加速车道的动圆，因此，合理地衔接各单元成为设计的难点。
3）H匝道线位的设计参数
在该象限内主线相交角度较大，因此，圆曲线RH的半径也较大，取1 400m，其他设计参数见表13．1、表13．2和《路规》（2006）中规定。
4）运用“动态变速车道（dtbscd）”命令设计线位
（1）先设计直接式减速车道
运行“动态变速车道”命令时提示：
选取主线： ∥选择主线K1
选取连接单元（圆或圆弧实体）： ∥选取圆曲线RH
选取终止控制单元（圆或圆弧实体）＜不选＞： ∥直接按回车键表示不选
由于没有终止控制单元，线位在拖动过程中，圆曲线RH的位置至关重要，其直接影响到起始直接式减速车道连接圆、缓和曲线的位置以及终点直接式加速车道缓和曲线、连接圆的位置，设计时应多次调整，直至位置最佳。
（2）再设计直接式加速车道
运行“动态变速车道”命令时提示：
选取主线： ∥选择主线K2
选取连接单元（圆或圆弧实体）： ∥选取圆曲线RH
选取终止控制单元（圆或圆弧实体）： ∥选取直接式减速车道的连接圆
这样，连接圆RH与终止控制单元间以一段缓和曲线相连，而在第一步设计直接式减速车道时，这两者间也生成了一段缓和曲线，由于受终点直接式加速车道的影响，这两段缓和曲线的位置会有细微的差别。而当分流鼻位于缓和曲线上时，这细微的差别会导致分流鼻端位置有微调，但对减速车道长度的影响很小。图13．11中显示的是H匝道的整体线形及直接式加速车道的参数。
图13．11 H匝道线形
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