匝道纵断面设计

14．2　匝道纵断面设计

在匝道纵断面设计时应注意两个问题：一是分、合流鼻处匝道与主线的纵坡顺适衔接，也就是说，在与主线分流之前、汇流之后，匝道的纵坡度与主线纵坡完全一致；二是匝道各段纵坡大小应与交叉处桥跨、通道净空需要协调配合，满足各控制标高的要求。而DICAD PRO纵断面设计的“得到一组桩号高程（Getsh）”命令完全能解决以上两个问题。

匝道分、合流鼻端的设计标高必须与主线的设计标高协调，该标高应等于横断面上主线设计标高减去横向坡度（路拱或超高横坡度）引起的高差值，这就涉及匝道分、合鼻端附近超高的过渡，即从主线横坡逐渐过渡到匝道超高横坡的超高过渡段的设置，其过渡形式根据主线及匝道线形的不同而不同，主要有两种：①分（汇）流鼻处主线与匝道的横坡同向；②分（汇）流鼻处主线与匝道的横坡反向。

（1）分（汇）流鼻处主线与匝道的横坡同向

分（汇）流鼻处主线与匝道的横坡同向主要表现为主线为直线和主线与匝道是同向曲线，无论是直接式出入口还是平行式出入口，变速车道全长范围内的横坡应与主线相同。

（2）分（汇）流鼻处主线与匝道的横坡反向

分（汇）流鼻处主线与匝道的横坡反向主要表现为主线与匝道是反向曲线。

对于直接式变速车道，有两种处理方式：一是在渐变段内采用与主线相同的横坡，此后至分（汇）流鼻端以一定的渐变率逐渐过渡到外倾的2%；二是匝道第一段缓和曲线起点之前（最后一段缓和曲线终点之后）采用与主线相同的超高，此后至分（汇）流鼻端过渡到外倾的2%，其后以一定的渐变率逐渐过渡到匝道所需的超高。

对于平行式变速车道，在主线外车道边缘与匝道车道内缘线的交点之前保持与主线相同的横坡，该点至分（汇）流鼻达到外倾2%的横坡。此后，采用匝道超高过渡所需的渐变率过渡。

注意在分（汇）流鼻处主线与匝道的横坡代数差最大应小于6%。

下面以第3节中混合型立交的A匝道和H匝道的纵断面设计来详细介绍上述两种情况下匝道分、合流鼻处超高过渡及纵坡设计。