环形匝道的设计

5．3　环形匝道的设计

1）概述

在互通式立体交叉中，喇叭型立交运行性能较好，占地较少，造价也比较适中，而且适于征收通行费，故被广泛地采用。喇叭型立交的左转是由一条环形匝道和一条半定向（迂回定向）匝道组成，环形匝道和半定向匝道存在一组对应的平曲线R₁和R₃。为了使S形曲线（半定向匝道）获得较好的线形，喇叭型互通立交的左转匝道按交通功能分为A型、B型出口匝道，按几何形态分为单圆及卵形。

2）设计要点

在环形匝道线形设计时，要注意以下事项：

（1）进口匝道应尽量采用单圆线形，环形匝道单圆半径一般宜采用60～40m，设计车速为40～35km／h。车辆在进口环形匝道上行驶的特点一般为逐渐加速，直至主线进口，若其线形采用卵形线，当大圆和小圆半径相差过大，且逐渐减速过程中大圆进入小圆曲率变化过大时，减速稍慢就易产生事故，且卵形线和行驶车速分配相反，而单圆就能避免必须减速的问题，故采用单圆线形较为理想，半径在60m左右较为合理，半径过大，使环道车速较高，也易发生危险。根据设计实践，同样占地条件下单圆半径要比卵形的最小半径大，有利于车辆行驶，如图5．2所示。

图5．2　进口匝道单圆线形（A型）

（2）出口环形匝道一般采用卵形（水滴），半径大于60m时可用单圆线形。其外侧S进口匝道虽受到限制，但对应半径大于60m，对进口匝道运行没有什么影响（见图5．3）。

图5．3　进口匝道单圆线形（B型）

（3）当受场地限制进口匝道半径小于40m的推荐下限值时，环形匝道常采用卵形线，大圆半径和小圆半径之比应小于1∶1．5（可能的话应小于1∶1．2）。因为当单圆半径小于40～20m时，单圆曲线制约了出口匝道，S形曲线所对应的半径过小，对驶出车辆相当危险，这时采用卵形线可放大在S形曲线对应的半径，使出口S形曲线能获得较好的线形（见图5．4）。

图5．4　进口匝道卵形线（A型）

（4）流出匝道采用卵形线，线形美观顺适，大圆与小圆之比原则上应小于2．0。车辆在出口环形匝道上行驶的特点，是经缓和曲线减速进入R₂曲线（小圆），卵形线轨迹和车速吻合，驶离主线车辆的快速行驶惯性，在匝道驶出端分流点设置的缓和曲线来逐渐完成使之适应，随车速降低逐渐减少半径至环形匝道最小半径。而且当单圆半径小于50m时，其对应的进口S形匝道最小半径应小于50m，对有逐渐加速行驶的要求来说，半径偏小，采用卵形则可达到放大半径的目的（见图5．5）。

图5．5　出口匝道卵形线（B型）

（5）交叉点处两线斜交60°～70°时，环形匝道采用卵形线较为理想，因为有较长的缓和段与良好的视距。如果斜角过大，将使水滴拉长，而斜角过小，将使水滴增宽，都将增加内环长度，增大用地，且线形不理想。