影响选取交通控制策略的因素

9．6．1　影响选取交通控制策略的因素

在进行公路施工时，采取何种交通控制策略受多种因素的制约，其中主要包括:施工内容及规模、施工持续的时间、交通量的大小及时间分布、道路断面型式、周边路网及其交通量的大小等等。

1）施工内容及规模

公路的施工对象有路基、路面、桥涵、隧道及交叉工程（跨线桥施工）、绿化以及沿线交通设施。

一般性的维修保养性的路基施工，如调整路肩、边坡、小段开挖、铺砌边沟、清除路基塌方、填补缺口以及专修工程中的整段增设边沟、截水沟等施工作业，对公路的主线交通流影响较小，此时，施工区交通控制的主要目的是保障施工区的交通安全，因此，只需对施工区交通组织进行调整，增设一些交通标志和交通安全设施。当路基处理影响到行车道和超车道交通时，必须根据实际情况制定专门的施工交通组织方案，或者采用通道控制、匝道控制等其他交通控制策略。

任何情况下的路面施工都会对公路的车流产生影响。施工地点由路肩到行车道、超车道，对交通流的影响逐步增大。当路面进行简单清除污泥、积雪等杂物，或路面局部轻微病害的整治时，由于其施工作业时间相对较短，可以采用重新组织施工区的交通控制形式。周期性的或预防性的整段路面改善工程或者重大自然灾害造成的路面损坏的修复施工，必须在路网层面解决施工区的通行问题，即采取路网分流的策略。

公路桥涵及隧道段施工，由于本身的施工作业空间较小，对于专项工程规模以上的施工，建议都封闭车道，采取路网分流或者搭建临时桥梁来解决车辆通行，以缩短施工作业周期，并保障施工作业的安全进行。对于建设公路的跨线桥时，其施工支架往往会占用部分行车道，但仍然可以预留1～2个行车道的通行空间，因此，建议交通控制方式采用压缩车道、重新组织施工区的交通。

对于沿线的绿化施工和交通设施的更换，具有施工面积较小、速度快、对正常车道影响有限等特点，基于公路的社会经济效益角度考虑，一般情况下，建议采用施工区的重新交通组织策略。

2）施工持续的时间

施工持续时间是与采取何种施工区交通控制策略密切相关的，采用施工区重新交通组织的策略能减少因该施工对周边路网或地区造成的影响，但会不同程度地延长施工周期；采用其他如通道控制、匝道控制及修建临时道路等策略，则能使施工作业全面推进，更加合理地安排施工作业流程，从而会缩短施工周期，但所造成的社会影响较大。针对不同的施工期限，以及周围区域能承受影响程度的大小，可以视具体采用合适的交通控制策略。

3）交通量的大小及时间分布

根据公路观测的24小时交通量资料，在一天之中，如果存在长时间通行需求大于施工期间施工路段的通行能力，就必须考虑采用通道控制或匝道控制。同时，当施工属于短期施工时，可以根据高速公路24小时的交通流量分布情况，选择在低峰时段进行施工，以减小对高速公路交通流的影响。

4）道路断面型式

道路断面型式（车道数、车道宽、路肩）及线形是制定交通控制策略的重要考虑因素。对于（A，B）（其中“A”表示正常情况下一个方向的车道数，“B”表示施工期间开放的车道数）的不同组合，施工路段的通行能力并不是简单的倍数关系，而是在A－B（即为封闭车道数）一定的情况下，A越大，因单位车道封闭造成的施工路段的通行能力折减就越小，从而为在大多数情况下都采用施工区重新交通组织，并且尽可能采用“移位”的方法来“增加”施工路段通行车道提供了理论依据。

5）周边路网及其交通量的大小

施工公路周边存在完善的路网，并且存在剩余通行能力是实施通道控制以及匝道控制等交通控制策略的前提条件，二者缺一不可。因此，从这个角度出发，对公路网的建设也提出了新的要求，即为每条干线公路规划、建设相应的辅道系统，通过连接线与干线公路有机衔接，构成干线公路的通道系统。