第一节 课题的提出
当今，用户对飞机都提出长寿命、高可靠性、低维修费用要求。疲劳开裂和腐蚀是飞机结构的两种主要损伤型式。为此，国家投资，组织众多科研单位，对疲劳开裂进行了近20年的研究，编写了不少手册，用来指导型号设计工作。对结构腐蚀也作了研究，编写了《军用飞机腐蚀控制设计细则》、《民用飞机结构腐蚀控制设计手册》、《海军飞机结构腐蚀控制设计指南》、《飞机结构腐蚀疲劳》，但还没有农林飞机防腐蚀设计指导性文件。
农林飞机属低速轻型飞机，载荷小，结构应力水平低，但腐蚀环境特别恶劣，腐蚀损伤成为结构的主要损伤型式。国内研制的农林飞机，如农5A，结构腐蚀比较严重，使用3年时间（300飞行小时），后机身蒙皮和骨架就会发生严重腐蚀，需要修补。使用1000飞行小时，腐蚀更为严重，用户反映强烈。
19世纪90年代以前，我国没有自行研制的专用农林飞机，只能用多用途运输机（如运5、运11）执行农林作业。80年代由国外购进了专用农林飞机，如M-18(波兰)、GA-200（澳大利亚）。专用农林飞机轻巧，布局合理，作业效率高，维护简单，运行费用低。在有专用农林飞机的机队，一般不再使用多用途运输机执行农林作业。专用农林飞机在作业季节，常常连续执行喷洒农药任务。由于对农林飞机腐蚀恶劣环境认识不足，在设计制造时没有采取应有措施，国产农林飞机不如国外飞机防腐蚀能力好。
目前，我国农林飞机种类、数量有限，还不能满足实际需要。如位于黑龙江省佳木斯市的龙垦通用航空公司，拥有各类型农林飞机29架，在作业季节，加班加点也只能顾及三分之一农田。而农作物灭虫追肥季节性强，如果过了最佳时机，则施药、追肥效果甚微。及时灭虫、追肥的作物可明显增产。大面积农田只靠地面人工施药，不仅劳动强度大，而且赶不上最佳时机。我国地域辽阔，农林飞机有广阔应用前景，如果不解决结构腐蚀问题，国产农林飞机很难得到广泛使用。
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