到2004年，R413项目的施工管理已经步入了一个良性循环的阶段。东、西岔道井的土方开挖、结构施工有序展开，按照合同约定，各个关键工期和里程碑工期如期兑现，总体进度还适度超前；安全、质量、文明施工、科技攻关、综合治理等各类荣誉纷至沓来。九号线第一台盾构机在R413项目率先始发，始发仪式隆重而热烈！
2004年12月1日，上海市“重大办”文明工地验收组称赞说：R413项目已经是上海市轨道交通系统无可争议的排头兵！
2004年12月8日，中国中铁“安标工地”检查验收组评价说：R413项目工地让人看了以后赏心悦目。R413项目的员工具有三种精神：老老实实拜师学艺的精神；不做就不做，要做就做最好的精神；唯旗是夺，不甘落后的精神。
应该说，R413项目树起了中铁二局在上海轨道交通系统的品牌形象。
但对项目部的“一班人”来说，仅仅赢得品牌是不够的，在巨大的成本压力面前还要赢得效益！
R413项目投标时间为2003年的3-5月，是举国抗击“非典”时期，建筑市场极度低迷，建材价格极度低廉。2003年7月28日项目开工后，建筑市场全面快速恢复，至使建材价格直线飞涨，而业主对钢材、水泥等施工主要材料价格实行的是“包干制”，在当时可以说没有任何材料调差的余地和空间。钢材市场价与投标合同价最多相差1 648.15元/吨，水泥市场价与投标合同价最多相差131.07元/吨。由于合同工期履约的刚性约束和合同工期本身的紧迫性，使项目施工在主要施工材料成本的控制上没有任何选择的余地，明知“干得越多亏得越多”“做得越快、亏损越大”，也不得不“硬着头皮”赶工期。特别是东西两个岔道井主体工程完工的时候，仅钢材和水泥两项主要材料就出现亏损2 326.4万元。
尽管如此，项目“一班人”并没有因此而怨天尤人。在成本控制上，始终坚信“只要精神不滑坡，办法总比困难多”，始终坚持着“忍”而待发。工程一天没交验，就意味着还有“赢”的时间和空间，就要想方设法挖潜提效。
《菲迪克（FIDIC）施工合同条件》的一个最大特点就是承包商与业主的权利与义务对等。R413项目充分利用这一特点为我所用。2004年3月至2006年1月施工期间，由于七项变更设计造成业主延期交地，R413项目利用合同相关条款向业主提出了相应的误期索赔近4 000万元。
在施工过程中，项目部积极配合业主、设计等不断进行优化设计，先后共计进行了九项优化设计，为保证工程施工安全质量提供了方案支持，更重要的是为项目成本控制，增加合同外收入奠定了坚实基础。
按照合同约定，工程材料因市场价格高于合同价格造成的损失应该全部由承包商承担。但是，R413项目并不因此而停止想方设法，他们紧紧抓住“全国非典”这一“由头”，对业主晓之以理，动之以情，终于让业主“金口”微开，承担了一部分材料涨价费用。即使只有这一部分，对R413项目来说，仍然是增加了一笔可观的收入。
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