某地铁站坍塌事故

某地铁站基坑坍塌事故，造成17人死亡、4人失踪、24人受伤。

1.事故经过

某地铁站基坑内49名施工人员工作时，基坑西侧的连续墙突然发生位移、扭曲和局部断裂，受损连续墙长达75m左右，总重约400余吨的支撑钢管倒塌，造成自来水和污水管破裂，大量淤泥、河水和自来水瞬间涌入深达15m，正在进行基坑开挖和底板施工的作业现场，发生重大坍塌事故。造成正在作业施工的人员17人死亡、4人失踪、24人受伤。

2.事故原因

(1)直接原因

①土方超挖:设计文件规定，基坑开挖至支撑设计标高以下0.5m时，必须停止开挖，及时设置支撑，不得超挖。但实际开挖时，在拟设置最下一道支撑时，有的地段已挖至基坑底，支撑架设和垫层浇筑不及时。

②支撑体系存在薄弱环节:设计单位没有提供支撑钢管与地下连续墙的连接节点详图及钢管连接点大样，没有提出相应的技术要求，也没有对钢支撑与地连墙预埋件提出焊接要求，实际上是没有进行焊接。引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成有的支撑轴力过大及严重偏心，导致支撑体系失稳。

监测工作处于失效状态:11月15日前，地面最大沉降已达316mm，测斜管测得18 m处最大位移43.7mm，11月13日时最大侧向位移已达65mm，均早已超过报警值，但均未报警。

(2)间接原因

1)原方案设计时，设计单位曾提出基坑底部下要进行条状搅拌桩加固，后施工单位建议用降水固结沉降，取代抽条加固措施，设计单位在施工图设计时提出:

①基坑内地下水降低到结构内部构件最低点以下1m处，并大于基坑底面以下3m；

②基坑开挖前进行降水试验，并应提前4周进行降水；

③地面沉降超过报警值时，应停止降水，并及时上报。

但实际施工时并未完全执行。

2)未根据当地软土特点，综合判断及合理推荐选用基坑支护设计参数，力学参数选用偏高，降低了基坑体系的安全储备。

监理对不符合设计要求及规范的严重问题制止不力。

3.事故教训

(1)应该完善设计，保证安全系数，基坑支护工程设计应该认真勘察现场状况，了解、确认地质情况、地下和基坑周边环境，科学确定各种计算荷载，确定合理的支护方式，并充分考虑季节性施工等因素，确定合理的安全系数。

(2)需要认真执行住房和城乡建设部《防止坍塌事故的若干规定》，必须针对工程特点编制施工组织设计，编制质量、安全技术措施，经审批后才能实施。

(3)应该按照住房和城乡建设部《危险性较大分部分项工程安全管理办法》，执行关于基坑工程相关规定。

(4)加强降排水管理，制定合理的降排水方案。

(5)切实落实基坑监测措施，需要及时把检测数据汇总分析，若有问题要及时处置。