原来（2012年年底示范运行）的新能源汽车补助包括混合动力车（含插电式混合动力车）、纯电动车、燃料电池车（乘用车和轻型商用车），按节油率和电功率比不同，补助标准也不同，对微混、中混、重混都有补助，最低0.4万元，最高5.0万元，纯电动车补助6万元，燃料电池车补助25万元。
2013年9月，国家相关部门出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，其中明确了在2013—2015年，对消费者购买新能源汽车继续给予补贴。在《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中对2013年新能源汽车（纯电动乘用车和插电式混合动力乘用车）按纯电续驶里程（工况法）不同提供不同补助标准。
2013年对比2014年新能源补贴见表1-1。
表1-1 2013年和2014年新能源补贴对比（补助标准幅度降低5%）
2013年5月《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）中，对混合动力公交客车没有补助，而只对纯电动客车和插电式混合动力客车给予补助。
（1）车长6～8m的电动客车补助30万元，车长8～10m的电动客车补贴40万元。
（2）车长10m以上的电动客车补助50万元，插电式混合动力车补助25万元。
（3）对超级电容、钛酸锂快充电动客车补助15万元。
（4）对燃料电池乘用车和商用车补助分别为20万元和50万元。
（5）对纯电动专用车（邮政、物流、环卫等），以蓄电池能量（每kW·h补助2000元）给予补助，每辆车不超过15万元。这是《通知》中专门列出对纯电动专用车给予补助。
这项政策对混合动力城市客车生产企业来说是沉重的打击，因为至2012年年底，25个示范运行城市示范运行车辆中50%以上为混合动力客车，各客车生产企业都在扩大推动混合动力客车，而纯电动客车的生产企业只有安凯、申沃、恒通等为数不多的几家。
2014年新能源汽车补贴标准：按四部委2013年9月13日出台的政策，纯电动乘用车等2014年和2015年的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。但新标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%，从2014年1月1日起开始执行。
哪些新能源汽车有资格获得新能源汽车补贴？
1.国家补贴
首先明确的是不是所有的新能源车都可以获得补贴，据《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中显示，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。其中“符合要求”，是指新能源车辆需要进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，而进入该目录的车型，是从列入国家工信部《车辆生产企业及产品公告》中挑选出来的，而只有自主、合资等国产车型才会被列入这一公告中。
国家补贴和城市有关。如果满足示范城市或区域的条件，可编制新能源汽车推广应用实施方案，提交四部委，择优确定示范城市名单。也就是说，只有进入示范名单的城市才可以。
2.地方补贴
理论上，可以获得国家补贴的新能源车，也自然会得到地方政府补贴。但经过调查后发现，这种理论未必在哪里都行得通。比如，在北京享受地方补贴的新能源车并不包括插电式混合动力车型，且只有进入北京市自己制定的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》的纯电动车、燃料电池汽车才能享受政府补贴。
2014年7月免征新能源汽车车辆购置税的决定在国务院常务会议上获得通过。这是继加大补贴力度、给予牌照优惠政策、加快充电桩建设后的又一政策。以目前新能源汽车发展的情况来说，需求速度低于预期，如果新能源汽车购置税大幅减免，将有效降低消费者购车成本，促进新能源汽车销量增长。因此随着电动汽车购置税的免征，未来新能源汽车的需求有望进一步提升。而纯电动汽车作为“十二五”规划的重点扶持对象，市场需求也将会有所增加。
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