相城区拓扑空间变化内涵

4.2.6　相城区拓扑空间变化内涵

相城区全局集成能力有所提高，但在全局系统中仍然处于从属地位；局部中心特征开始出现，但局部中心与全局结构的协同水平较低，社会性不强。

相城区是伴随苏州市北片开发而逐步形成的城市空间，这一地区在沪宁铁路与沪宁高速公路隔离下，显得相对孤立。但其中个别空间轴线与城市全局结构联系紧密，承担着城市与分区之间以及城市与区域之间的交通联系，久而久之，沿线街道的空间句法水平不断提高，成为集成能力较强的轴线。总体而言，1995～2003年，相城区的全局集成度平均值由0.4746上升为0.620，在城市分区中的相对地位也由1995年的末位上升至2003年的第三位，全局集成能力有所提高，个别轴线开始具有全局副中心轴线功能。但是，从智能散点分析图中可见，部分具有较强全局集成能力的散点并非位于主要散点聚集区，表明具有全局集成能力的轴线并不位于相城区的主体地带，主要为分区南部的火车站地区句法轴线。

在全局集成水平提高的同时，相城区的局部集成水平也有所提高。1995～2003年，相城区局部集成度平均值由1.3953上升至1.567。尽管相对于其他分区局部集成能力的下降其上升特征明显，但是在全市分区局部集成水平排序中始终处于末位。这说明，相对于分区1995年微弱的局部集成能力，2003年的相城区局部集成能力有所提高，局部中心特征开始出现。在图4.9中也清晰可见，部分局部集成度较高的散点聚集在一起，形成局部中心特征。但是，由于相城区发展起点较低，分区的局部中心特征仍然弱于其他各个分区。

相对于全局与局部集成能力的加强，在分区空间拓展过程中，相城区空间轴线的离散特征也更趋明显，智能度总体水平较低，并且趋于下降（从1995年的0.424下降为2003年的0.362）。这在散点分析图中的特征表现为2003年的城市空间散点更加离散，尽管部分轴线的局部集成中心特征开始出现，但其散点聚集区与全局回归线趋于陡峭（图4.9）。这一特征说明分区局部中心性与城市全局空间结构并不协同，难以产生更大的运动经济和乘数效应，空间社会性较弱。

图4.9　相城区与全市空间关系智能散点分析比较