【摘要】：由于各个研究领域对可达性的理解不一样，加上应用的目的也不相同，因此目前对于交通可达性的分析具有多种方法，如上海交通所法、距离法、等值线法、潜力模型法、平衡系数法、时空棱柱法、效用法、机会累积法、空间句法、出行效率法等。第一层次是交通网络的可达性。这种可达性分析对于评价道路网的密度及结构，以及整个交通系统的效率具有重要作用。另一种交通可达性分析的方法除了考虑两点之间的联系，还要考虑起点和终点的属性。
8.4.1 交通可达性分析方法介绍
由于各个研究领域对可达性的理解不一样，加上应用的目的也不相同，因此目前对于交通可达性的分析具有多种方法，如上海交通所法、距离法、等值线法、潜力模型法、平衡系数法、时空棱柱法、效用法、机会累积法、空间句法、出行效率法等。总的来说，目前常用的可达性分析方法可以分为两种，一种是基于交通网络的方法。这种方法只考虑交通设施本身包括线路和结点的连接状况。从层次上说，这种交通可达性可以分为两个层次。第一层次是交通网络的可达性。这种可达性是把交通网络当做一个整体，从宏观上分析在此网络上(包括交通线和结点)流动的车流、人流的运行效率。这种可达性分析对于评价道路网的密度及结构，以及整个交通系统的效率具有重要作用。另一层次是指某一点到其他目的地点之间的可达性。这种可达性既包括微观的如我们居住的房屋与最近的公共设施(如消防栓)、商业服务设施(零售店或超市)、科教文卫设施(医院或学校)之间的距离和联系，也包括宏观的诸如城市与附近其他城市之间的联系。这种可达性分析对于我们常见的公共设施规划、商业网点布局以及区域规划等都具有重要的指导意义。另一种交通可达性分析的方法除了考虑两点之间的联系，还要考虑起点和终点的属性。这些属性主要是社会经济属性，例如产业规模、就业人口、经营范围等。对于不同的情况，交通可达性分析的方法也不一样。
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