维修加固措施

（一）裂缝治理

根据该桥前期的检测报告，主桥拱圈、墩帽、纵梁、立柱等部位有相当数量的裂缝；引桥的墩帽、纵梁等部位也出现了裂缝。

在对拱圈（肋）加固之前，首先应对已有的裂缝进行治理。主桥拱背现浇混凝土与预制箱体脱黏，采用钻孔压注环氧树脂类化学胶液进行压实黏结，其他裂缝均压注化学胶液予以治理。原桥纵梁、垫墙和桥面板接合处有一层砂浆，根据现场检测，发现桥面板与纵梁垫墙、纵梁和立柱间接合不密贴，为了保证均匀传力，原设计在桥面板和纵梁、垫墙接合处，纵梁和立柱接合处均采用高压压注环氧砂浆的方法，但在施工中发现，这些结合处外侧缝隙较大，内侧缝隙较小，环氧砂浆无法压进内侧，为了达到设计要求，后改进压注价格相对较为便宜的化学胶液。化学胶液的抗压强度须大于40MPa，黏结力须大于3MPa，且具有一定的抗冲击、变形能力，以及浆液黏度小、渗透能力强的特性。为了保证主桥拱箱间较好结合，使各拱箱间能共同受力，对拱腹下箱间宽2～5cm、深20cm的间隙采用环氧树脂并加膨胀剂处理，对拱腹下较小的间隙采用灌注化学浆液进行处理。

主、引桥拱腹下拱箱接头缝的处理采用打除已锈蚀钢板周围混凝土，对钢板进行除锈，再用环氧砂浆封闭，横向的接头缝压注化学浆液。

（二）主拱圈的加固处理

原拱圈截面尺寸偏小，拱脚截面验算不能通过，需要加大拱圈截面尺寸。主桥拱圈的加固分阶段浇注不同厚度的补强混凝土，具体为拱脚至拱上第一根立柱间拱圈上缘加30cm厚补强混凝土，第一根至第二根间加30～15cm厚（渐变）补强混凝土，第二根至第三根间加15cm厚补强混凝土。

为了使拱圈补强混凝土与原拱圈共同承受荷载，在拱座处主桥植入85根直径32mm的钢筋，在引桥植入28根32mm钢筋，与原拱圈（肋）共同承受轴力和负弯矩。为了保证新旧混凝土的结合，在原拱圈（肋）的顶面植入直径12mm的钢筋，在钢筋沿拱圈（肋）纵横向以40cm左右间距布置。

（三）拱上立柱的加固

山于原桥的横向刚度不足，需要补强立柱。但这种补强又会增加L／8～L／4区域的恒载，从而增大拱脚的恒载负弯矩，使结构更加不安全，因此，采用仅对墩上立柱间增设加强横系梁的方法，如图4－26所示。如果在该处增加十字支撑，虽可加强立柱的横向刚度，但施工工艺较为复杂，加固费用也要相应增加。同样，还是通过凿毛原结构表面、植筋和涂刷界面剂等措施使新构件与原结构形成整体。

图4－26　拱上立柱的加固

（四）垫梁的加固

主桥上几乎所有的垫梁均出现了裂缝。裂缝上宽下窄，集中在中部和L／4处，裂缝从上至下到垫梁高度的2L／3至4L／5处，多数贯穿整个垫梁，明显为受力开裂。

垫梁开裂会导致荷载横向分布不均，需要对主桥的拱上垫梁进行加固。最初设计文件中加固垫梁的方法是打除原垫梁的砼，重新浇注，并张拉预应力体系，使荷载能更均匀地分配于各箱之间。考虑到打除垫梁砼过程中的振动，以及拆除后立柱处的应力集中可能对大桥的安全构成威胁，施工过程中变更为不打除原垫梁砼，在垫梁中用旋转钻机钻孔使拱背加固主筋穿过，随后在孔中压注环氧树脂胶液保证钻孔的密实。在垫梁的裂缝经过压浆处理后，凿毛原垫梁表面，通过浇注砼将原垫梁加宽加高。

在砼强度达到设计值后张拉预应力，并压浆封锚。考虑到垫梁需张拉预应力钢筋，施工中将垫梁砼强度由最初设计的C30提高为C40。

（五）基础的加固

该桥主桥的2号墩在主河道内，冲刷厉害，形成很大的冲刷坑，必须对其进行处理加固。因该墩在水中，采用直径为8mm的钢筋网笼装片石进行抛填。钢筋网笼约1m见方，钢筋间距10cm。

引桥桥墩在河滩上，桥墩均有较大的冲刷坑存在。原设计仅用砂卵石回填。因3号至6号墩为扩大基础，为了防止以后冲刷和桥墩安全，变更为片石混凝土护底，其余按原设计进行回填。