面漆的施工

(1) 清洁喷涂室。用吹尘枪吹除喷涂室内的灰尘，将汽车开入室内。

(2) 车身清洁，涂装工作服清洁、 除尘。使用吹尘枪吹除中涂底漆打磨工作区域及相关区域的灰尘，吹除涂装工作服上的灰尘。

(3) 遮护。按项目七中涂底漆遮护工作要求进行。

(4) 喷涂前除油。使用专用除油剂进行脱脂除油。

(5) 喷涂前除尘。脱脂结束后，再次用吹尘枪清洁，并使用专用除尘布除尘。

(6) 混合涂漆。将调好色的色漆添加配套固化剂和稀释剂。色漆、 固化剂和稀释剂的添加比例 (按照质量比或体积比) 依据制造说明确定。

(7) 喷漆房参数调节。根据面漆特性及使用说明要求调节好喷漆房参数。

(8) 喷涂作业。根据板件喷涂路线，按照正确规范的喷涂技术实施色漆作业双工序、三工序喷涂，在色漆喷涂后，需要喷涂清漆，保护底色。

(9) 面漆干燥。面漆喷涂结束后，间隔10~20min (使涂膜中的溶剂挥发，以免产生涂膜缺陷)，再用烤房或用红外线进行干燥。

(10) 拆遮护。强制干燥结束后，要趁车身还未冷却时拆下遮护及粘贴遮护的胶带纸。若为自然干燥，应在喷漆结束后10~15min拆下遮护及粘贴遮护的胶带纸。

(11) 抛光、 打蜡。

(12) 清扫作业。

(一) 单工序面漆的施工流程

单工序面漆的施工流程如图9－7所示。

1. 遮护

用压缩空气按顺序彻底清除打磨粉尘，先是车顶，然后是发动机罩、 行李厢盖，接下来是车门和翼子板的间隙、 行李厢盖和发动机罩的边缘等。

图9－7 单工序面漆的施工流程

对不需要施涂的部分应小心用专用遮蔽纸和遮蔽胶带进行施涂面漆前的遮护，以防污染。

在进行遮护作业过程中难免会有胶带纸、手上污物黏附于被涂表面，可用专用的除油布或干净的擦拭布沾上脱脂剂，擦拭被涂表面，除去油分、污物和蜡质等。应注意清洁车门把手和滑槽附近、车门内侧和行李厢盖、发动机罩四周内侧、挡风条和挡泥板的安装螺钉附近等。

2. 喷前检查、 准备

(1) 喷涂环境清洁。对喷漆房进行清洁，清除内部灰尘和碎屑 (包括天花板和地板，以防止天花板和地板上的灰尘随喷漆房内的空气流通而飘浮在空气中，对漆面造成污染)。清洁喷漆房之后，需要先抽风10~20min再进行后续工作。

(2) 检查车身外表是否有遮护遗漏或其他作业没有进行完备之处。

(3) 穿戴好合适的喷涂防护用品。用肥皂清洗手上可能有的油污，穿上喷漆防护服，戴上供气式全面罩 (或戴上护目镜和活性炭式面罩)，戴上无硅乳胶手套，然后用压缩空气清除黏附在衣服上的灰尘。

(4) 涂料的准备。

①调色需要喷涂的面漆 (图9－8)。因为颜色的需要，很少有只使用某一种纯色母直接喷涂的，绝大多数面漆是由多种色母混合而呈现出需要的颜色。

图9－8 调漆

a. 查出车辆涂层代码。根据车身铭牌上标有的涂层代码，可以从调色资料中找到涂层信息。

b. 按色号从涂料生产厂商提供的配方表上查出色号的配方。

c. 转动调色设备，使调漆机上的所有色漆都充分搅拌，一般需要15min左右。

d. 用电子秤依照配方进行调色。

e. 按比例配制涂料，添加稀释剂和固化剂，并搅拌均匀。

f. 过滤涂料，并加入准备好的喷枪中，进行试喷。

g. 烘烤试板，比对颜色。

h. 如果颜色有色差，则进行微调，直至颜色一致。

i. 记下色号及配方，以便下次有相同颜色时可使用相同配方。

②调制涂料。将调色好的涂料按照规定的比例添加稀释剂和固化剂，并搅拌均匀。

③过滤及黏度调整。喷涂前使涂料静置5~10min，如果涂料黏度需要调整，应添加配套的稀释剂，选用与施涂环境温度相适应的快干、 标准或慢干型的稀释剂，施工黏度一般调整至18~21s (涂4杯，20℃)。

3. 调试喷枪

调整喷枪的压力、 喷幅及漆流量。

4. 粘尘

喷涂前用粘尘布 (图9－9) 擦去粘在涂装表面的线头和灰尘。

喷枪试喷涂如图9－10所示。

图9－9 粘尘布

图9－10 试喷

5. 喷涂

1) 全车喷涂

单工序纯色漆一般采用三次喷涂: 预喷涂—重喷涂—修饰喷涂，如表9－1所示。

表9－1 单工序喷涂

续表

单工序纯色面漆一般喷涂三次，就能形成所需膜厚、 光泽和色调。如果色调还不满意，可将涂料稀释到16s，再喷涂修整一次。每两次喷涂施工之间需要有5min左右的静置时间，用于溶剂的蒸发，以防大量溶剂留在涂层中引起垂流等缺陷。

2) 局部修补喷涂

局部修补需要做过渡处理。图9－11所示为需要局部修补喷涂的一块翼子板，A区域为修补区域。

(1) 经过正确的底材处理，底漆、 中涂漆施工处理之后，对施涂了中涂漆的部位使用P500砂纸进行打磨处理，并从A区域扩展到B区域，并用研磨膏或P2000砂纸打磨C区和D区，直至消去漆面的光亮度。

(2) 用脱脂剂清洁整个表面，除去粉尘、 油渍、 蜡质等污垢，再用粘尘布清除涂装表面可能存在的细小粉尘。

(3) 将经过正确调色的涂料按照配比进行调配，装入喷枪的涂料罐，调整喷枪 (压力25bar，喷幅约10cm，漆流量1/3开度)。

(4) 先在A区薄薄喷涂一层，然后再喷涂扩展到B区，如图9－12所示。

图9－11 翼子板修补区域

图9－12 A区扩展至B区

(5) 将剩下的涂料稀释 (按涂料生产厂商的技术要求调配)。

(6) 喷涂范围扩大至C区，薄薄喷涂1~2层，如图9－13所示。漆流量相应调小一些，并在D区作过渡处理，如图9－14所示。

图9－13 扩展至C区

图9－14 扩展至D区

(7) 在D区喷涂驳口水，薄喷一层，挥发15s左右，再喷涂最后一薄层。

6. 干燥

在面漆喷涂完毕后，先静置20min左右，使涂膜中的溶剂挥发，待涂膜稍稍干燥，可先除去遮护材料，如图9－15所示。因为烘烤加热会使遮蔽胶带上的胶质溶解，与被贴表面更加牢固结合而难以清除，并且容易留下黏性杂质，同时漆膜可能会被胶带揭起。

图9－15 去除遮护材料

清除工作应先从涂层的边缘部位开始，而不能从胶带中央穿过涂层揭开胶带。揭除动作应仔细轻缓，并且使胶带呈锐角均匀地离开表面。进行清除工作时，应注意不能触碰刚刚喷涂过的地方，还应防止衣服、 物品触及喷涂表面，以免出现损伤，造成额外修补的工作。

喷涂后静置20min，之后可以升温进行强制干燥，使用烤漆房或红外线烤灯。温度上升不能过快，否则会产生气泡和橘皮。先升温至40℃左右，保持10~15min，作为预备干燥时间，然后升温至60~70℃，强制干燥约30min即可。

7. 涂膜的修整

喷涂过程中常常会由于种种原因在面漆表面造成一些微小的故障，例如流挂、 个别的涂膜颗粒 (脏点)、 微小划擦痕迹和凹坑等，影响装饰性，因此必须进行修理。

1) 流挂和涂膜颗粒的处理

若流挂的面积很小，涂膜表面颗粒很少，可以用单独修理的方法进行处理。修理必须是在涂膜完全干燥的情况下进行，处理过程为首先平整流挂或颗粒部位，然后用抛光的方法使修理部位与其他部位光泽一致，消除修理痕迹。

(1) 平整修理。平整流挂和小颗粒多采用打磨的方法，但对于流痕或颗粒较大的情况，可先用刮刀将流痕或大颗粒削平，然后再用较细的砂纸打磨。

(2) 局部抛光。经过平整修理和打磨的区域必须进行抛光，对小范围修补区域一般使用手抛的方法即可，也可用机械抛光来提高效率。

2) 涂膜凹陷的修理

在面漆喷涂完毕后，涂膜上常常会有个别因喷涂表面清洁不净，留有油渍、 汗渍等造成涂膜张力变化而形成的小凹坑 (鱼眼)，或是清除遮蔽胶带时造成的小范围涂膜剥落等现象。对这些地方进行补漆操作时若缺陷位量不明显，一般不需要用喷枪，使用小毛笔或牙签等对凹陷部位进行填补就可以了。但如果缺陷部位非常明显或所处位置是车辆极需要涂膜完美的地方，如发动机盖或翼子板等，一般多需要采用点修补的方法 (使用小型修补喷枪进行小局部喷涂) 来修理。

3) 面漆的抛光

溶剂挥发型面漆 (硝基面漆) 在干燥后涂膜表面会失光，通常需要进行表面抛光处理来恢复其光泽。现在通常使用丙烯酸基或丙烯酸聚胺酯型的双组分面漆，虽然表面具有高度的光泽，但由于喷涂环境的影响，喷涂表面有时也会产生涂膜颗粒 (脏点)，或是由于局部修补的需要，出现修补部位与原涂层在光泽上的差异或色差，往往也需要进行整板抛光处理。

4) 打蜡

抛光作业之后，往往需要打蜡。但有的涂料禁止打蜡，如合成纤维素丙烯酸硝基涂膜不能使用油性蜡，聚氨酯涂膜在完全固化之前 (约一周) 也最好不要打蜡。另外，不同的涂膜应选择与之相适应的车蜡，选择方法应根据涂料生产厂商的使用说明。

8. 部件的安装与整理

1) 安装

安装好拆卸下的部件，如果部件有脏污，应进行清洁后再安装。操作时，对于刚施工的漆膜要特别小心，防止不小心伤及新涂膜，造成返工。

2) 整理

安装部件之后，需要对车身内外进行整理。

(1) 用高压空气枪对车辆内部细小部位做初步的清理，如仪表板、 通风口、 扶手等。

(2) 用吸尘器清理地毯、 车辆内部、 座椅下、 脚垫、 行李舱等。

(3) 观察玻璃内外是否有残漆，若有，用稀释剂清理，但应注意不能伤及其他附件及车身。

(4) 清理发动机舱。

(5) 为皮质座椅上皮蜡保养，为车身外装饰条上保养油，为轮胎上轮胎蜡。

(6) 清理残留在车上的打蜡及细蜡痕迹。

(7) 用高压空气枪清理车辆外表面。

(二) 双工序面漆的施工

以双工序金属漆为例，在进行正确的遮护→喷前检查、调色及相关准备工作→调试喷枪→粘尘之后，需要进行面漆的施涂工序。

双工序金属漆需要先在工件表面喷涂色漆层，然后喷涂罩面清漆。

1. 全车喷涂

色漆层的喷涂: 双工序面漆的色漆层也称为底色漆，其喷涂工序与单工序面漆喷涂相似，一般也采用三次喷涂: 预喷涂—重喷涂—过渡喷涂，如表9－2所示。

表9－2 双工序面漆底色漆的喷涂

2. 局部修补喷涂

图9－16所示为需要局部进行双工序面漆修补喷涂的一块翼子板，A区域为修补区域(施涂中涂漆层区域)。准备好底色漆和罩面清漆。

图9－16 打磨处理

(1) 对施涂了中涂漆的部位使用P500砂纸进行打磨处理，并从A区域扩展到B区域。并用研磨膏或P2000砂纸打磨C区和D区，直至消去漆面的光亮度。

(2) 用脱脂剂清洁整个表面，除去粉尘、 油渍、 蜡质等污垢，再用粘尘布清除涂装表面可能存在的细小粉尘。

(3) 将经过调色的底色涂料按照配比进行调配，装入喷枪的涂料罐，调整喷枪 (压力约25 bar，喷幅约10cm，漆流量1/3开度)。

(4) 可先在有中涂漆层的区域薄薄喷涂一层透明涂料，以使所喷的金属漆更光滑。

(5) 底色漆在A区分多次喷薄涂层，每层间隔5min左右，然后再喷涂扩展到B区。在C区作最后1~2层喷涂，并进行驳口处理。

(6) 将底色漆与透明涂料各50％混合，喷涂1~2层，逐渐覆盖D区。薄薄地进行喷涂，以消除斑纹，调整金属感，同时兼有驳口 (晕色) 处理作用。

(7) 静置15~20min，用粘尘布除去飞漆及尘灰。

(8) 喷涂1~2层罩光清漆，覆盖整个区域，如图9－17所示。可在D区喷涂界限之外喷涂驳口水，以溶解过多的漆雾，挥发15s左右，薄喷最后一层。

图9－17 覆盖区域喷涂

(三) 三工序面漆的施工

三工序面漆的施工需要喷涂三种不同类型的涂料: 纯底色漆—纯珍珠漆—罩光清漆，各工序涂料调配比例应参照生产厂商提供的说明。

1. 底色漆

三工序面漆施工的关键，首先需要调配出底色漆的颜色，因为车身最终的颜色取决于底色漆的颜色。可在车身上找出一块只有底色漆没有珍珠漆与清漆覆盖的位置，例如门槛内边缘的表面，进行调色对比。

2. 珍珠漆

为了确定喷涂多少层珍珠漆才能获得需要的效果，施工中需要制作出一块珍珠漆膜厚渐变样板 (图9－18)，与车身进行比对。因每一个喷涂施工人员都有自己的特点，所以每个施工人员应该根据自己的技术和设备做出适合自己的珍珠漆膜厚渐变样板。

图9－18 珍珠漆膜厚渐变样板

珍珠漆膜厚渐变样板制作过程:

(1) 先在样板上全面喷涂调配好的底色漆，达到完全覆盖，并晾干。

(2) 将样板分成六个部分分别进行横向遮护，如图9－19所示。

(3) 依次在这几个部分上喷涂珍珠漆，各次喷涂之间要有一定的流平时间，如图9－20所示。

图9－19 遮护

图9－20 喷涂珍珠漆

(4) 揭去遮蔽纸，并使样板干燥。

将做好的珍珠漆膜厚渐变样板与车身颜色进行比较，就可以确定出需要喷涂几层珍珠漆才能得到所需要的颜色，如图9－21所示。

图9－21 珍珠漆层数

一、 判断题

1. 颜色过渡区域一般用P1500砂纸进行湿打磨。( )

2. 增大涂料的稀释比例对慢干清漆纹理的调整不起作用。( )

3. 修补边缘较薄，相当于干喷，所以侧面颜色较浅。( )

4. 为了防止涂料漏出，涂料的充满量不要超过杯体容量的1/2。( )

5. 修补型涂料一般固化条件为在40℃的条件下干燥30min。( )

二、 选择题

1. 修饰喷涂的主要目的是调整图层表面的 ( )。

A. 颜色和斑纹 B. 明度和饱和度

C. 色调和平整度 D. 光泽和平整度

2. 面漆采用强制干燥时，在60℃的条件下需干燥 ( ) min左右。

A. 10 B. 50 C. 20 D. 30

3. 喷涂表面的光泽为着色喷涂结束时，光泽的 ( ) 是消斑处理的最好时机。

A. 0~40％ B. 30％~50％

C. 50％~70％ D. 70％~90％

4. 喷涂速度越快，则涂膜产生的凸纹数越 ( )，凸纹高度越 ( )。

A. 少：大 B. 多：大 C. 少：小 D. 多：小

5. 双组分面漆喷涂时，喷涂第二层的最佳时机为 ( )。

A. 20min以后 B. 15min以后

C. 25min以后 D. 待涂面不粘尘后

三、 简答题

1. 面漆的作用有哪些?

2. 简述珍珠漆膜厚渐变样板的制作过程。

3. 简述单工序面漆局部修补喷涂的操作过程。

4. 素色漆的喷涂方法有哪些?

5. 简述金属漆的喷涂方法。