22．1 实验相关知识点
1．轨道交通车站乘客运动特性；
2．轨道交通车站乘客在站事件链；
3．轨道交通车站客流组织措施。
22．2 实验目的及所需实验技能
在网络客流日益增长的背景下，轨道交通车站面临客运能力制约和客运组织的挑战，尤其是换乘站，还需要承担巨量的换乘客流。因此，评估和优化换乘站内的客运设施布局和客运组织尤其重要。目前主要采用车站客流运动及分布规律仿真的方法，分析可能出现的干扰交叉或人群拥挤的位置，并提出优化建议。
因此，本实验在“城市轨道交通车站客流运动仿真建模实验”的基础上，深入探讨如何采用仿真的手段分析乘客分布规律，并发现设计方案或客运组织方案中存在的不足，从而培养学生动手能力、分析能力和协作能力，引导学生将理论与实际相关联。
22．3 实验内容和要求
22．3．1 实验内容
1．使用Stapass软件对指定车站进行仿真场景构建
将指定车站的CAD设计图导入Stapass软件，构建仿真场景模型，并设置相应的乘客参数。
2．在站事件链设计
根据所构建的仿真场景，设计各类客流的在站事件链及各环节涉及的客运设施及客流比重。
3．仿真及评估
对上述仿真场景进行常态仿真和应急疏散仿真，获得相关统计数据（密度分布图、速度分布图等）。对上述数据进行分析，评估所设计的事件链优劣，并提出修改意见。
4．修改事件链后仿真及评估
根据第三步的分析结果，修改客流参数中各“活动”涉及的相关设备，重新进行常态仿真和应急疏散仿真。比较修改后的仿真结果与原有的结果间的差异。
22．3．2 实验要求
1．学生在实验前，应对《轨道交通系统行车组织》中的轨道交通系统车站工作组织等内容进行复习。
2．分析过程必须有充足的数据作为支撑，逻辑清晰。
3．注意避免不相关的干扰因素影响分析结果。
22．4 实验主要仪器设备和其他材料
1．主要仪器设备
装有Auto CAD和Stapass软件的计算机；
秒表或手表等。
2．其他材料
实际车站CAD设计图。
22．5 实验方法、步骤说明
22．5．1 Stapass仿真场景构建
在Stapass软件的主界面上，点击基础设施建模子系统，按“城市轨道交通车站客流运动仿真建模实验”的实验步骤，完成对陆家浜站的基础设施建模。
22．5．2 在站事件链设计
在Stapass软件的主界面上，点击仿真项目管理子系统，进入该子系统主界面。点击“文件—打开”选择上一步基础设施构建完成的所有楼层结果（．png格式），形成陆家浜路站的仿真项目文件，如图22-1所示。
图22-1 仿真项目管理子系统
在此子系统中，总共可以管理四类参数：
（1）项目参数，包括项目名称、仿真时间等。点击此类参数，可以在下方文本框中修改值。
（2）乘客参数，包括乘客的步行速度均值、方差等。
（3）客流参数，可以建立和编辑客流信息。客流包括三类：进站客流、出站客流和换乘客流。选中相应的客流，右键菜单中可以添加、删除和编辑客流，如图22-2所示。
在客流编辑窗口中，可以调整客流的颜色、流量大小等参数。此外，重要的功能是编辑客流的“行为流程链”：选中“活动流程”，可添加、删除、插入、编辑“活动”。选中每一个“活动”，可以编辑此“活动”相关的设备。
图22-2 客流参数编辑窗口
（4）设备参数。选中某一个设备，下方面板可以编辑相应的参数，如图22-3所示。
22．5．3 常态客流仿真及评估
在Stapass软件的主界面上，点击仿真主系统，对已完成仿真场景进行仿真。仿真结束后将得到不同楼层的平均密度图、最大密度图、速度分布图等客流分布指标。学生需分析密度最大或速度最小的区域产生的原因。
22．5．4 应急情况仿真分析
在原有参数不变下，重新开始仿真，待仿真实际时间达到仿真设定总时长的一半时，点击右下角的“应急事件发生”按钮，选择在8或9号线站台层靠近楼扶梯任何位置单击左键，则设定当前应急事件发生在选定线路的站台层位置，随即开始应急疏散仿真。待应急疏散仿真结束后，分析疏散时间、疏散冲突点等指标。
22．5．5 修改事件链后仿真及对比分析
图22-3 设备参数编辑
综合评估常态及疏散仿真结果，提出相应的改进方案。通过修改客流参数中各“活动”涉及的相关设备，即可完成在站事件链修改。修改完成后，重新进行常态客流仿真和应急疏散仿真，对比分析修改后的仿真结果与原仿真结果在客流分布指标上的差异。
22．6 实验报告要求
要求学生在实验课结束1天内提交实验报告，提交的内容包括：
1．Stapass仿真文件；
2．实验小结；
3．个人心得。
其中，实验小结必须展开对车站客运组织（常态和应急情况）较为全面的分析，并根据流线冲突区域分别给出修改意见。
22．7 思考题
1．从行车调整的角度，如何疏散换乘站内的大客流？
2．探讨应急疏散下，运营管理者应采取的引导措施。
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