【摘要】：在一定的碰撞初始速度和整车质量条件下，碰撞总能量是一定的：，这是一个结构安全工程师不可控的设计量。这个能量将以一次碰撞、二次碰撞的形式耗散掉，乘员身体上承受的加速度是伤害的直接成因之一。碰撞波形就是碰撞加速度或者车体压溃变形量的时间历程。时间域的波形可方便地用于运动学分析，尤其是当测得乘员身体各个部位的加速度以后，配合车体的加速度曲线，就给观察乘员与车体之间相互运动的连带关系提供了一个有力工具。
实验室里的波形特征记录是在时域里完成的，所以先做波形的时域分析。
在一定的碰撞初始速度和整车质量条件下，碰撞总能量是一定的：
，这是一个结构安全工程师不可控的设计量。这个能量将以一次碰撞、二次碰撞的形式耗散掉，乘员身体上承受的加速度是伤害的直接成因之一。车体碰撞的加速度时间历程是一个在试验中容易测取的物理量，可以建立起乘员加速度历程与车体结构之间的联系，可将其作为车体耐撞性设计的一个入手点。碰撞波形就是碰撞加速度或者车体压溃变形量的时间历程。
时间域的典型波形见图3.38，这是在碰撞物理试验里唯一能测得的运动学信号。通过对加速度信号的分析，可以得到碰撞的速度和位移曲线：
设x0=0，则：
图3.38 车体加速度曲线
由图3.38加速度积分获得的速度和位移波形见图3.39。时间域的波形可方便地用于运动学分析，尤其是当测得乘员身体各个部位的加速度以后，配合车体的加速度曲线（见图3.40），就给观察乘员与车体之间相互运动的连带关系提供了一个有力工具。
图3.39 速度与位移曲线（用t1确定D1）
图3.40 车体与乘员加速度的叠加分析
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