六、牛拉马驮运输难
电站开工兴建以后，耀龙电灯股份有限公司向德国西门子公司购买的水轮机、发电机和变压器等数十吨重的庞然大物，大至发电机、水轮机，小至电灯泡、保险丝，都陆续经海路由轮船运抵越南海防，再经滇越铁路运到了昆明。
订购的设备从德国运到越南海防再到昆明也是一波三折，其间还有一段不为人知的小插曲。据时任耀龙电灯公司司事的戴锡侯先生（1910年5月到耀龙电灯公司工作。1910年5月～1924年，先后任司事、交际员、营业部副主任；1934年～1950年，先后任庶务股、收费股、人事股股长。他的名字至今仍然刻在“功建名垂”碑上）的儿子戴炽昌先生回忆，当时戴锡侯先生被公司派去越南海防接运从德国运来的发电机组。越南当时是法国的殖民地，法国又与德国长期对立、交恶。不知什么原因，越南海防当局把去海防接运发电机的戴锡侯先生当做德国间谍抓了起来，关入水牢几十天。后来昆明方面得知情况后，派人去越南营救，才被放出与发电机组一起回到昆明。
今天，当我们徜徉在水、陆、空便利快捷的交通网络之中，国内大型建设都基本实现了机械化时，我们很难想象，一百多年前，那些来自欧洲的水轮机、发电机和变压柜等数十吨重的庞然大物，是如何漂洋过海，被安装到西南边陲之地昆明的。据史料记载：机器设备到达昆明后，耀龙电灯公司组织了300人的运输队伍，集众人之智慧和力量，针对大、中、小型三种机件，制订了不同的运输方案。
1.大型机件由车站始，经金马坊、碧鸡坊，运至大观楼装大木船。
2.中型机件于德胜桥装小船，逢桥必先拆其顶，船过复其原，行至大观楼与大船队会合。
当年的设备运输通道
3.小型机件由人背马驮，往返陆路，尽力而为。
耀龙公司300多人的运输队，将机器先拆散，分块搬运到得胜桥，再装上大木船，从盘龙江驶入滇池，顺螳螂川而下，抵平地哨上岸。设备上陆路后，摆在人们面前的尽是乡村小路，沟渠纵横，荆棘丛生，运输条件更艰难了。这段路山高路险，行走都很艰难，要将沉重巨大的机器安全运抵，难度可想而知。机器在平地哨上岸后，被工人们一一搬上滚木，滚木前面由十多头水牛牵引，后边由数十人推撬，两旁十多人拉扶，一寸一寸滑，一步一步挪。一路上，开沟填壑，遇有上坡，日行二三米；遇有下坡，扣人心弦。平地哨至石龙坝仅7公里，却足足滑行了一个半月，才将机器平安运到石龙坝安装地点。
如今还可在电站后面依稀看见当年运输设备的运输通道，看着那条崎岖的小路，眼前似乎浮现出当年山道间蜿蜒行进的运输队伍，仿佛看见我国西部农耕文明的土地上萌发着的工业文明的幼芽……
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