【摘要】：全球海洋运输系统虽然理论上具有潜在无限数量的海运路线，但实际海运线路配置却相对简单。主轴线是环赤道运输通道，通过苏伊士运河、马六甲海峡和巴拿马运河将北美、欧洲和亚太地区连接起来。因此，全球的洲际航线一般遵循大圆距离航行，核心航道是那些为大陆主要市场提供最便利的商业海洋运输服务的航线，次要航道则负责规模较小的市场之间的连接与运输。
全球海洋运输系统虽然理论上具有潜在无限数量的海运路线，但实际海运线路配置却相对简单。主轴线是环赤道运输通道，通过苏伊士运河、马六甲海峡和巴拿马运河将北美、欧洲和亚太地区连接起来。海运通道是海运航线的必经节点，其往往作为政治边界，具有重要的战略意义，且受到自然条件（多变的海岸线、风系、海洋气流、水深、礁石、海冰等）的制约。因此，全球的洲际航线一般遵循大圆距离航行，核心航道是那些为大陆主要市场提供最便利的商业海洋运输服务的航线，次要航道则负责规模较小的市场之间的连接与运输（图3－12）。
图3－12 全球主要海运航线及战略通道分布
资料来源：Dr．Jean－Paul Rodrigue，Dept．of Global Studies ＆Geography，Hofstra University．
海洋运输战略通道作为海洋运输流通区域的中间联系，在海洋空间中具有极为重要的战略地位。图3－12将全球主要战略通道简单地分为核心战略通道与次要战略通道，其中核心战略通道是全球最重要的战略通道，全球共有8个，分别是巴拿马运河、直布罗陀海峡、苏伊士运河、博斯普鲁斯海峡、曼德海峡、霍尔木兹海峡、好望角、马六甲海峡，这些战略通道几乎是不可替代的，没有这些战略通道，将会极大地增加全球海洋运输的成本并将严重损害全球贸易；次要战略通道是可替代的战略通道，全球主要的次要战略通道有14个，分别是尤卡坦半岛海峡、莫纳海峡、向风海峡、麦哲伦海峡、厄勒海峡、多佛尔海峡、达达尼尔海峡、津轻海峡、台湾海峡、吕宋海峡、望加锡海峡、龙目海峡、巽他海峡、托雷斯海峡。虽然这些战略通道可以替代，但是没有它们，依然要绕行相当长的距离。
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