【摘要】：据统计，在全国每天4.5亿人的出行需求中，有3000万—5000万人是出租车和专车的用户，有1.5亿人是自驾车主，有将近2亿人选择公共交通出行。以北京市为例，1995年北京市的出租车数量为5.6万辆，2012年为6.6万辆，2015年以前，北京市出租车公司没有投入新的运力。城市出租车数量不增与高速增长的需求形成矛盾，巨大的市场让专车有生存空间。私家车加盟成为引发专车冲突的一个矛盾点。
专车发展的行业背景_聚焦 透视 思考：国内外重大社会热点事件综述. 2015
据统计，在全国每天4.5亿人的出行需求中，有3000万—5000万人是出租车和专车的用户，有1.5亿人是自驾车主，有将近2亿人选择公共交通出行。[6]这意味着，目前大多数人的出行还是跟互联网没有关系，如此大的市场蛋糕，吸引了不少专车商机，目前国内市场上有多个专车或拼车服务平台。
长期以来，我国对出租车行业实行特许经营权制度、数量管控和价格管控制度，但随着需求的不断增加，“越着急越打不上车”“特殊情况打车难，出租车司机漫天要价”，出租车供求矛盾在一、二线城市越来越突出。以北京市为例，1995年北京市的出租车数量为5.6万辆，2012年为6.6万辆，2015年以前，北京市出租车公司没有投入新的运力。城市出租车数量不增与高速增长的需求形成矛盾，巨大的市场让专车有生存空间。同时，专车服务对缓解城市拥堵、减轻大气污染、高效利用资源等方面有一系列的益处，从某种程度上说，公共服务提供者无须投入，只要允许市场自行调配，专车服务是出租车“削峰填谷”的一个解决方案。[7]
目前，国内专车服务主要通过两种途径获取车辆：一是从正规公司租赁车辆，即车辆性质为营运车辆；二是招募个人私家车加盟，也就是普通非营运车辆。私家车加盟成为引发专车冲突的一个矛盾点。从当前私家车参与的拼车服务基本模式看，这些拼车服务基本上都是公益互助性的，即非营利性的。
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