发展宁波海铁联运

三、发展宁波海铁联运

（一）加快多式联运物流网络体系

海铁联运是进出口货物由铁路运到沿海海港直接由船舶运出，或是货物由船舶运输到达沿海海港之后由铁路运出的只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的一种运输方式。国内海铁联运的业务特点是：“五定”班列成为主要支撑手段，资讯化水准逐步提升，国内海铁联运的通关环境。海铁联运集聚了海上运输与铁路运输两者的优点。宁波港由北仑港区、镇海港区、甬江港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、石浦港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。其自然条件得天独厚，内外辐射便捷，向外直接面向东南亚及整个环太平洋地区；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运、可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海港口向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。

图7-6　宁波航运服务业集聚

宁波港便捷的交通运输网络为宁波港股份有限公司的发展提供了优越的条件。目前宁波港已形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。宁波港股份有限公司在宁波港口建成了集装箱、铁矿石、油化、煤炭和件杂货五大中转基地，并且以宁波港口为枢纽，在浙江省内的嘉兴、温州、台州等地和省外的太仓、南京等地建造码头。

（二）发展无水港

一般来说，公路与铁路的优越性是通过距离表现出来的。在500千米之内，以公路运输为宜，500千米之外，以铁路运输为宜。虽然铁路运输具有运量大、准点、安全、环保、节能、运输成本较低等优势，但它不适合短距离运输，因为铁路消耗燃料比较大，而且火车本身和轨道都需要定期的维护和检查，这些都需要很大的成本支持。另外，有些地区目前还未发展铁路运输，主要还是公路运输，如果一定要通过铁路运输，也要先借助公路运输到达周边地区，再通过周边城市的铁路运输体系来完成，这样不仅造成时间、距离的延长，同时也加大了运输成本。而相对铁路运输而言，公路运输具有机动灵活、速度较快、货物损耗少等特点，在短距离运输中优势非常明显。

通过不同运输方式及特点的比较，可以看出海铁联运在无水港发展中具有其他运输方式不可比拟的作用，竞争优势较为明显，是现代无水港发展的客观条件。

（三）海铁联运在无水港发展中的作用

海铁联运与无水港二者之间存在着相互依赖、相互促进的关系。随着经济全球化的快速发展，集装箱海铁联运已成为国际港口重要的集疏运模式之一。集装箱码头作为集装箱装卸的主要部门。同时，无水港对交通运输也会起到一种优化的作用，根据与母港距离远近，其作用的侧重点也有所不同。距离母港较远的无水港主要通过海铁联运，为货主提供更环保、更低廉和快捷的海上运输通道，以减少远距离公路运输的压力。

目前，很多国内外的研究报告及数据均显示海铁联运以其铁路运输能耗小、运量大、连续性强以及海运运费低、运量大等优势成为无水港发展中广受采纳的运输方式。因此，大力发展海铁联运，优化港口集疏运结构，不仅是拓展港口规模和物流功能的必然举措，也是更好地发展无水港的客观需要。