诸夏冰
摘要：20世纪80年代末，世界经济步入周期循环的低谷，全球航空业面临严酷的外部生存环境。然而，低成本航空公司依靠有别于传统航空公司的一系列策略，在保证安全的基础上，持续有效地降低经营成本，首先在美国腾飞，继而风靡世界并于2005年进入中国。截止2013年底，低成本航空已经占到全球航空28%的市场份额，低成本航空不仅票价低廉，而且盈利能力普遍优于传统网络型航空公司，国内外众多经济学家和航空界人士都认为中国有发展低成本航空的诸多优势，市场前景广阔。正确树立对低成本航空的认识，积极引进和发展低成本航空，是宁波机场实现与沪杭机场错位发展的一条重要途径。
关键词：低成本航空 宁波机场发展
随着全球航空业的不断发展，近年来国内外越来越多的机场将橄榄枝伸向低成本航空公司，有的甚至为其建造专用航站楼，例如法国马赛机场、马来西亚吉隆坡机场、新加坡机场、郑州机场、厦门机场等。距离巴黎仅77公里的博威机场原本仅是法国外省一个生存艰难的地方小机场，来自邻近一线机场的竞争压力巨大，但博威机场通过调整战略大力引进和发展低成本航空之后已成为欧洲最著名的低成本航空枢纽，一跃成为“巴黎第三机场”。 国内也不乏可供借鉴的案例：与宁波同为计划单列城市的厦门正不断借助低成本航空公司的力量，悄悄编织出自身东南亚低成本航线的网络格局，试图打造中国首个低成本航空中心。
以上经验都是宁波机场值得学习借鉴的，身处长三角地带的宁波机场受到来自杭州、上海等机场的巨大竞争压力，但论环境，民营经济发达、民间资本雄厚、各类客流日益增多的宁波既有适合低成本航空的土壤，也有开展低成本航空的条件。
一、宁波机场低成本航空的客货运现状
从2011年起，宁波机场开始引进定期低成本公司新加坡捷星航空后，已陆续运营了超过10家低成本航空航班，目前正在执行的有4家，包括西部航空、香港快运航空、新加坡虎航、韩国真航空。像宁波机场这样吸引较多境外低成本航空公司在国内干线机场中还不多见。低成本航空为何“逐鹿”宁波这块航空市场，主要有三个原因：一是宁波机场在开辟国际航线时相关政策向低成本航空公司倾斜，重点引导其加盟宁波航空市场。仅2013年宁波市国际航线开辟4000万元专项基金中用于低成本航空公司开通至宁波航线的资金就达1000万元。同时，在航班起降费、地面服务费等方面机场也给予优惠。二是宁波出境游逐年升温，周边百姓纷纷将东南亚作为境外游首选目的地，市场需求的旺盛加快了低成本航空公司布局宁波的脚步，仅以2014年春运为例，国际低成本航空公司飞往东南亚各城市的加班航班就达到70余班左右，是2013年春运期间国际加班数量的一倍还要多，可见市场需求之旺盛。据不完全统计，2013年宁波每100万出境游旅客中有90%选乘低成本航空公司出行。三是时刻审批相对容易。在国内不少大型机场“一刻难求”的情况下，目前宁波机场时刻比较宽裕，低成本航空开通宁波航线时刻资源容易获得。
除上述原因外，低成本航空之所以进驻宁波关键还是航线收益高。到2013年底，低成本航空公司在机场运营的6条国际航线全部盈利，且航线收益率明显高于国内其他机场。从数据来看，尽管去年低成本航空公司承运的旅客量占机场总吞吐量的5%、占开通总航线的8%，但航班客座率普遍达到90%以上。不难看出，低成本航空的收益率明显高于其他在宁波机场运营的航空公司，说明宁波机场有足够条件和能力吸引低成本航空公司在甬发展。但是由于淡旺季的差异，使旅客密度随着时间段的变化而差异巨大，迫使一些航班无法长时间运营，为此，如何巩固和开发低成本航空也成了宁波空港向前发展的重要课题。
二、低成本航空之于宁波机场的发展前景
中国内陆的通航航线中，有超过七成（约780条航线）适合低成本航空公司经营，到2014年，中国内陆线的超过25%客运量中会由低成本航空取得，市场发展空间巨大。而宁波有强大、坚实的社会、经济基础作支撑。宁波社会稳定，经济繁荣，城市综合实力位居全国前列，外贸持续增长，高新产业发展迅猛，衍生出越来越多的航空货邮量。宁波各类客流也在持续增长，不计出行，仅计2013年宁波接待国内游客突破6225.8万人次，同比增长8 .3%，接待入境旅游者127.3万人次，同比增长9.3%。虽然周边机场和其它交通方式对其分流严重，但宁波机场可挖掘的客流潜力之巨可见一斑。
2014年截止9月份宁波机场旅客吞吐量达到478万人次，同比增长15.59%，货邮吞吐量5.6万吨，同比增长20.31%，增幅居全国前列，预计2014年可实现旅客吞吐量620万人次、货邮吞吐量7.5万吨。虽然宁波机场航班量和航班密度都无法与临近的上海、杭州机场相比，但宁波航空市场的竞争相对不激烈，也还有一些不错的航段。因此，选择低成本航空作为突破口，也不失为一条捷径。宁波机场上下应已树立对低成本航空的正确认识，积极引进、发展和巩固低成本航空，将宁波机场错位发展中的重要一环紧紧抓牢。
近年来，境外低成本航空进驻宁波现象引起媒体和业内的关注，国内一些机场也赶赴宁波学习取经。顺势而为，如何吸引更多的低成本航空加盟宁波航空市场是机场今后市场开拓的重点，下一步，按照稳固东南亚市场的开拓计划，2014年宁波机场国际航线开辟专项基金将继续向低成本航空公司倾斜，通过做深服务至少引进2家低成本航空公司加盟宁波，逐步将其培育成重要经济增长点。
三、宁波机场低成本航空发展策略
（一）重视低成本航空公司的作用，努力固旧迎新
全球各地的无数经验都证明：机场的发展离不开航空公司特别是基地航空公司的贡献。航空公司是机场最基本的使用者和最重要的主顾。宁波市需加大政策扶持力度，搞好各项服务，一方面巩固现有航空公司，为其营造良好的发展环境，使其安心长驻并稳步扩大在宁波的经营规模，另一方面积极吸引更多公司进驻，鼓励其与前者一起扭转宁波机场通航点、航线和航班数量不足的不利局面。
（二）协调配合， 全面提升机场的服务保障能力
宁波机场要立足于从提高服务保障能力入手，提高客户的满意率，减少中间环节，达到降低运营成本的目的。应着眼于长远发展，尽可能从各个方面提高综合服务保障能力，不断拓展低成本航空公司的生存发展空间，促进航空公司与机场实现良性可持续发展。
（三）简化服务，努力提高机场运作效率
效率高是吸引低成本航空公司来空港开办航线的卖点。以一般客机为例，由停泊到机桥起，卸货落客至再度上客、货然后起飞的所需时间（统称续航时间）越短，所缴交的机场费用自然越少，机管局会全力协助航空公司降低成本。因此，机场要从各个方面来降低成本，提高效率，服务在保证安全的同时，要尽可能简化服务，充分发挥低成本航空价格低廉的优势，进一步提高市场竞争力。
（宁波机场与物流发展集团有限公司）
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