电动汽车轻量化技术经济分析

轻量化是未来电动汽车的发展方向之一，电动汽车也将成为轻量化技术的优选载体。一方面是因为电动车较传统汽车而言具备更宽松的价格上涨容忍度，易被目标消费群体所接受；另一方面，电动汽车轻量化能够有效提升电动汽车的动力性能，并减少电池成本，降低电能消耗。

1.电动汽车轻量化增加成本容忍度高于传统汽车

目前，汽车市场中电动汽车的售价（不考虑补贴）要远高于同级别的传统汽车。以目前国内主流在售自主品牌电动汽车而言，平均售价约20万元，要远高于传统C级自主品牌车型的平均价格。

以减重50 kg为例，检验电动汽车较传统汽车轻量化技术增加成本容忍度的对比系数δ，若δ小于1，说明电动汽车技术增加成本的容忍度要高于传统汽车，即

式中，Δx为电动汽车轻量化技术增加成本；X为电动汽车减重前售价；Δy为传统汽车轻量化技术增加成本；Y为传统汽车减重前售价。

通过测算，δ=0.56，也就是说，电动汽车轻量化技术增加成本容忍度要高于传统汽车近1倍，电动汽车采用轻量化技术带来的成本增加更容易被市场所接受。此外，考虑电动汽车补贴等利好措施，轻量化在该领域的应用前景更为广阔。

2.轻量化能够有效提升电动车性能，并分摊使用成本

国外研究报告显示， 2015—2020年，电动汽车每减重1 kg可以减少电池容量0.021 k W·h，降低电池费用9.39美元，并且仍然维持减重前的电池续驶里程。这意味着原始设备制造商在保持电动车基本性能不变的前提下，通过轻量化技术的应用，不但可以降低电池成本及其后续电能消耗费用，又能改善电动汽车的性能，提高行驶期间的能源效率。此外，追求性能的电动汽车产品还可以利用轻量化的减重效果，提升电池组的质量，改善动力性能。

目前，全球汽车强企已将最新的轻量化技术搭载于电动汽车产品之上，如使用碳纤维的宝马 i3车身质量仅为180 kg，整备质量为1 195 kg左右，比同尺寸的电动车轻300 kg以上。在这一级别，宝马i3的续驶里程可达190 km，能耗为12.9 k W·h/（100 km），最大功率达125 k W，性能甚至远超同级别的很多传统汽车。表7-5为宝马i3与福克斯EV纯电动汽车售价和性能参数对比。从表中可以看出，宝马i3与普通电动汽车相比，续航里程增加，电池容量降低，能耗减小。而最大功率的单位成本提升度也高达7.8，即售价每高出1%，功率将增加7.7%，可见轻量化技术对电动汽车性能提升产生的巨大影响。

表7-5 宝马i3与福克斯EV纯电动汽车售价和性能参数对比

注：售价为市场指导价，不包含补贴与减税。