传统动力汽车轻量化技术经济分析

1.整车轻量化技术经济分析

以市场主流自主品牌A、B和C级车产品的技术参数为例，计算整车减重50 kg水平下循环工况的节油效果。轻量化后各级别车型的油耗水平及节油效果见表7-3。

表7-3 各级别车型轻量化前后循环工况油耗水平及节油效果

根据工业和信息化部统计数据显示，2014年上半年我国新销售乘用车产品平均油耗水平为 7.28 L/（100 km）。若采用轻量化技术，全年新销售汽车产品在使用过程中可节约石油近50万吨。不同车型轻量化技术的经济性分析如图7-1所示。

图7-1 不同车型轻量化技术经济分析

整车质量每减重1%，不同车型的节油率分别为：A级车0.6%，B级车0.7%， C级车0.9%。级别越高，轻量化技术带来的节油效果越好。而不同产品轻量化技术节油成本为：A级车单位节油成本为7 400元/L，B级车单位节油成本为7 895元/L，C级车单位节油成本达到8 400元/L。

轻量化技术的应用，使汽车整备质量下降，针对第四阶段油耗标准规划，部分车型轻量化后可能面临整备质量段下降一挡的局面，相应的油耗限值也更加严格。对社会整体而言，更低的排放使环保性更佳，而对企业来说需要做好性能与环保两者间的平衡。

通过预测自主品牌不同车型产品2020年价格上涨空间，对轻量化单一技术增加成本的市场接受度进行分析，价格走势如图7-2所示。

通过预测，可以预计未来A、B、C三个级别自主品牌汽车的价格上涨空间，结合2020年拟实现A级车减重14.8%、B级车减重12.8%的目标，分析不同车型的轻量化技术增加成本市场接受度，见表7-4。

图7-2 自主品牌不同车型2020年价格上涨空间预测

资料来源：公安部上牌量，B级与C级中包含SUV车型；涉及价格均为均价。

表7-4 不同车型2020年轻量化技术增加成本市场接受度

由上述分析可知，对于A级车而言，单一轻量化技术的成本增加偏高，已占总价格上涨空间的1/3，考虑到其他节油及智能技术的应用，A级车面临巨大的成本挑战。

相对而言，B级车技术增加成本的可接受度稍高，但考虑到自主品牌B级车市场规模的限制，实现轻量化技术的规模经济性是一大考验。

C级车的成本承受能力更高，但自主品牌C级车市场规模十分有限，就自主品牌车型而言，该级别更适宜作为先进轻量化技术的验证载体。

对自主品牌汽车生产企业而言，在A、B级平台实现有效的轻量化技术降低成本，以及其他低碳、信息、智能技术的有效集成，是实现轻量化发展目标的关键。

2.材料轻量化技术经济分析

（1）挑战。一是材料轻量化技术单位节油成本增加值偏高，尤以A级车为代表，成本增加值已超出未来价格上涨空间的单一技术允许范围；二是伴随轻量化，部分车型对应四阶段油耗法规的整备质量区间下降一挡，轻量化反而加剧整车的节油压力。

（2）机遇。未来汽车轻量化有着广泛的应用前景：一方面，随着技术普及应用，将呈现行业总体性的价格上溢，单一企业的价格上涨效应减弱；另一方面，随着规模效益的扩张，有助于拉低单车技术增加成本。从不同级别角度而言，B级、C级车价格上涨空间稍大，且该类车型轻量化技术节油效果更为显著，可作为技术功能验证的先行载体；A级车技术降成本能力将决定轻量化技术的市场成败，越早实现轻量化技术降成本，越有利于形成技术的先动优势。