港口基础设施

三、港口基础设施

港口基础设施的配置直接影响港口的发展，进而对其所在的城市经济产生影响，通过研究，本书从码头泊位数、集装箱堆场面积、集装箱装卸机械数、集装箱专用车数四个指标进行分析。

（一）码头泊位

码头是供船舶停靠、装卸货物和上下游客的水工建筑物，它是港口的主要组成部分。

专供集装箱装卸的码头，一般要有专门的装卸、运输设备，要有集运、贮存集装箱的宽阔堆场，有供货物分类和拆装集装箱用的集装箱货运站。由于集装箱可以把各种繁杂的件货和包装杂货组成规格化的统一体，因此可以采用大型专门设备进行装卸、运输，保证货物装卸、运输质量，提高码头装卸效率。

泊位是集装箱船靠岸停泊的地方，集装箱泊位是集装箱船靠泊时所需要的岸壁线即船舶停泊靠岸的地方，安装着起重机械，集装箱装卸作业在这里进行。泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15～20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。

图7-8　码头泊位及万吨级和10万吨级泊位数增长图

注：图中横轴表示年份，纵轴表示码头泊位数。

资料来源：有关部门提供及实地调研。

（二）集装箱堆场

集装箱堆场是专供通过港口的集装箱进行临时或短期存放保管的建筑物，是港口的重要组成部分之一，其主要作用是便利货物贮存、集运、加速车、船周转，提高港口通过能力，保证货运质量。为了流动机械、车辆能在库内作业、通行，其建筑结构要求跨度大、净空高、库门宽。

集装箱堆场一般有两种含义：广义的可理解为进行装卸、交接和保管重箱、空箱的场地，包括前方堆场、后方堆场和码头前沿在内；狭义的是指除码头前沿以外的堆场，其中也包括存放底盘车的场地。

前方仓库设在码头前方第一线与船舶装卸作业直接相关的建筑物。其容量一般要与泊位通过能力相适应。后方仓库是与前方仓库相对而言的，位于港区的后方，距离码头泊位比较远的建筑物。堆存时间较长的货物通常保管在后方仓库（场）。为加速车船周转，避免港口堵塞，卸在前方仓库（场）的货物，如超过堆存期限，物资部门仍未提货，港口即将其转到后方仓库（场）堆存保管。后方仓库的容量，要根据货物集散的速度和港口所在地区的要求而定。

本书中所指的堆场面积是以广义概念来统计的。

图7-9　仓库、集装箱堆场面积增长图

注：图中横轴表示年份，纵轴表示仓库面积、集装箱堆场面积数。

资料来源：有关部门提供及实地调研。

（三）集装箱装卸机械数

集装箱装卸机械数，按照港区集装箱作业需要，通常要配备的装备有：集装箱岸边起重机、轮胎龙门吊、门机、带斗门机、装船机、斗轮机、皮带机、集卡堆高机、正面吊、固定吊、集装箱装卸桥、轨道式龙门吊、正面吊运机等机械，这些机械数量的多少对缩短集装箱船舶在港的停泊时间、增强码头堆场集装箱的周转能力、提高集装箱船舶的装卸速度等，起着至关重要的作用。

从计算方便性考虑，本书将这些机械统一相加按台套来统计。

（四）集装箱专用车

集装箱专用车，亦称集卡，是运送集装箱的专业车辆，通常根据装载的集装箱大小不同而不同。

本书在统计中并未统一将其折算到标准箱大小，而简单以车辆数计算。

图7-10　集装箱专业车增加图

注：图中横轴表示年份，纵轴表示集装箱专业车数。

资料来源：有关部门提供及实地调研。

表7-6　2005—2009年宁波港口基础设施汇总表

资料来源：有关部门提供及实地调研。