长江港口概述

第一节　长江港口概述

建国50多年，特别是改革开放以来，长江港口面貌焕然一新。长江干线已形成以上海港为龙头，以区域性枢纽港口南京、武汉、重庆为中心，以主要港口南通、苏州、镇江、马鞍山、芜湖、安庆、九江、黄石、岳阳、荆州、宜昌、泸州为骨干大中小结合，专业化特色明显的港口群。据交通部长江服务管理局统计资料，截至2003年，长江干线主要港口拥有大小泊位1014个，其中万吨级泊位157个。2004年完成货物吞吐量4．6亿吨，集装箱吞吐量206万TEU。

近几年，长江港口的专业化运输发展较快，南通港的港、工、贸一条龙运输及金属矿石运输，张家港港的木材运输，泰州港的非金属矿石外贸出口运输，江阴港的钢材运输，南京港的集装箱运输，芜湖港的煤炭运输，镇江、池州、铜陵港的非金属矿石运输，黄石港的水泥及黄砂运输，宜昌、万州、重庆港的滚装船运输及商品车运输等，初步形成了专业化运输格局。

长江港口体制改革从上世纪年代开始，港口由中央直接管理改为由地方与中央双重领导，以地方管理为主的体制。随着我国经济体制改革的逐步深入，2001年10月，国务院办公厅下发［2001］91号文件《国务院办公厅转发交通部等部门关于深化中央直属和双重领导港口管理体制改革意见的通知》，2002年初，交通部下发交函水［2002］1号文件《关于贯彻实施港口管理体制深化改革工作意见和建议的函》，根据上述文件精神，长江干线原中央和地方双重领导的25个港口全部下放地方管理。港口下放后原则上交由港口所在城市人民政府管理，实行政企分开，港口企业不再承担行政管理职能，并按照建立现代企业制度的要求，成为自主经营、自负盈亏的法人实体。至2004年末这一工作已基本完成。

长江港口企业的资本运作也取得了明显的成绩。“重庆港九”是长江干线上第一个上市的港口企业，先后共融资6亿多元用于港口发展。“芜湖港储”于2003年3月在上交所上市，募集资金3亿余元。南京港于2005年3月在深交所成功上市，筹集资金2亿余元。江阴港正在积极筹办，争取上市。