港口规模指标

一、港口规模指标

港口规模是指一定时期和特定条件下港口生产经营的总体状况。港口规模是体现港口影响城市发展的重要指标。从港口规模这个指标，可以看出港口在总量上对城市经济发展产生的作用。

在港口规模这个一级指标下面，选取了吞吐量指标、航线指标、经济指标作为二级指标，以完整地反映港口规模对城市发展的影响。

（一）吞吐量指标

港口吞吐量又称港口通过能力或港口吞吐能力。是衡量港口规模大小的最重要的指标，反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量。影响港口吞吐量的因素十分复杂，综合起来看，大体可以分为两种类型：一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织和管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种和数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。在吞吐量这个二级指标下面，分别选取港口货物吞吐量和港口集装箱吞吐量作为三级指标。

港口货物吞吐量是指在一定期间经由水运进、出港区范围并经过港口企业装卸的货物数量，以“吨”为计算单位。港口货物吞吐量是衡量港口贡献的重要指标。港口最基本的功能是装卸和仓储，港口货物吞吐量能够体现出港口这一功能的利用水平，同时，也能够体现港口对城市经济发展的货量支持。

港口集装箱吞吐量是指在一定期间经由水运进、出港区范围并经过港口企业装卸的集装箱数量，以“TEU”为计算单位。集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。自从1801年集装箱运输诞生于英国，集装箱运输已经经历了200多年的发展历史。在过去的20多年，世界港口集装箱吞吐量以每年10%以上的速度增长，远远超过了散货和液体货物的增长速度。件杂货物集装箱化已经成为港口发展的重要趋势，港口的集装箱吞吐量也成为衡量现代港口竞争力的重要依据。

（二）航线指标

航线是指船舶在两个或多个港口之间，从事海上旅客和货物运输的线路。航线由天然航道、人工运河、进出港航道及航标和导航设备组成。一个港口拥有航线的数量多少和覆盖的地理范围大小，决定了该港口的航运地位和重要性。世界主要枢纽港一般都拥有一定规模的航线数量，遍及主要的世界经济地区。世界重要的经济中心城市通常都拥有通往全球各地的海运航线。在航线指标下面，选取集装箱航线数和远洋干线数作为三级指标。

集装箱航线数反映了港口的集装箱运输规模。现代的物流功能都需要通过集装箱运输来实现，集装箱航线的数量和分布能够体现港口城市国际贸易的地理方向和地区分布。完善的集装箱航线网络有助于城市外向型经济的发展。目前，世界海运集装箱航线主要有：（1）远东—北美航线；（2）北美—欧洲、地中海航线；（3）欧洲、地中海—远东航线；（4）远东—澳大利亚航线；（5）澳、新—北美航线；（6）欧洲、地中海—西非、南非航线。

远洋干线数是指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线数量。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。远洋干线数不仅能够体现港口的辐射能力，而且能够为城市发展国际贸易提供良好的运输条件和通畅的物流通道。世界主要远洋航线有：（1）太平洋航线；（2）大西洋航线；（3）印度洋航线。

（三）财务指标

港口的财务指标是指港口的财务状况。它反映的是港口企业创造价值的能力。港口的财务指标能够直接体现港口对城市的贡献，港口创造的利润和利税对城市经济具有直接的影响。在经济指标下面，选取了营业收入、营业利润、上缴所得税作为三级指标。

营业收入是指港口从事生产经营等活动所取得的各项收入，包括主营业务收入和其他业务收入。港口的主营业务主要是装卸和仓储业务。港口的营业收入能够反映港口经济规模的发展状况。

营业利润是指港口生产经营等各项活动所产生的利润。港口营业利润等于港口营业收入减去港口营业成本。它反映的是港口企业的盈利能力和创造价值的能力。

　　港口营业利润＝港口营业收入—港口营业成本

上缴所得税是指港口企业的收入总额减去成本、费用、损失以及准予扣除项目的金额根据一定税率缴纳的税款。企业所得税是对我国内资企业和经营单位的生产经营所得和其他所得征收的一种税。根据《中华人民共和国企业所得税法》，我国企业所得税采用25%的比例税率。它反映的是港口企业从政府财政贡献的角度对城市发展的作用。