大众汽车集团的国际扩张之路

案例研讨　大众汽车集团的国际扩张之路

德国大众汽车集团成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲最大的汽车公司，也是世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一。集团目前拥有9大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼（意大利）、宾利（英国）、布加迪（法国）、西亚特（西班牙）、斯柯达（捷克）、大众汽车商用车（德国）和保时捷（德国）。德国大众集团目前是德国最大的企业，名列世界十大汽车公司之首，2012年大众汽车在世界500强企业中的排名是第12位。

大众汽车集团的国际化进程始于20世界50年代，这源于当时德国所处的国际背景。此时，欧洲战后经济重建、第三世界工业化进程的推进、国际商贸和物流水平的提高以及当时许多国家美元储备紧张，这些都削弱了美国汽车竞争实力，这些因素也为大众汽车拓展销售地域、建立外向型发展模式创造了良好机遇，大众公司被视作西德经济奇迹的缩影。在企业成长过程中，大众公司逐渐形成规模化生产、以国际市场为主导以及人力资源优化整合等持续发展战略。大众公司国际化进程经历了先商品、后产业、然后规模化生产的国际化发展阶段和步骤。

大众的扩张之路始于20世纪60年代，当时在德国西部成立了“新汽车联盟”，也就是今天奥迪的前身。大众汽车集团于1964年12月以2.97亿德国马克正式收购“新汽车联盟”，并于两年后掌握了“汽车联盟”的全部股份。

1983年，大众进行了一项重要的对外投资，大众汽车集团开始购买西班牙最大的汽车公司——西雅特汽车的股权股权，随后，大众不断对西雅特股权进行收购，到了1986年6月，大众已经拥有西雅特汽车公司51%的股份，成为西雅特的最大股东，并在同年12月份继续增持至75%。西雅特归属大众麾下后，同样得到了大众公司技术与资金双方面支持，生产效率大大提升。大众对于西雅特的收购帮助西雅特汽车走出低谷，再创辉煌。

斯柯达是捷克惟一的汽车品牌，在捷克斯柯达汽车公司的地位无与伦比。1989年前后，由于捷克经济体制改革，斯柯达开始在全球范围内寻求强大的合作伙伴。此时的大众汽车如日中天，对收购斯柯达汽车充满了兴趣。1991年，大众先是收购了斯柯达汽车公司70%的股份，又经过9年的不断努力，于2000年收购余下的30%，斯柯达正式成为大众旗下的全资子公司。截至2010年，在大众集团的大力支持下，斯柯达已经在萨拉热窝、波斯尼亚以及黑塞哥维那等地区建有汽车制造组装工厂。可以说大众挽救了斯柯达汽车，同样改变了人们对斯柯达汽车的印象，以往那个被欧洲人成为“笑柄”的汽车品牌，在大众集团强有力的支持下挺直腰杆，大步向前。

以生产超级跑车为生的法国品牌布加迪在20世纪90年代由于经营不善遭遇危机，并于1995年不得不再次宣告破产。1998年，大众在大笔一挥便将布加迪全盘收购，这才使得布加迪起死回生，在超跑的道路上继续走下去。随后，大众集团以7.95亿美元的惊人收购宾利，更承诺不将这两个品牌带出英国，保持其英国管理模式。进入大众集团的几年时间内，宾利不仅成功翻身，而且销量年年攀升，这种逐渐回暖的态势以及近两年宾利在全世界范围内的热销让许多人看到了希望。1998年9月，大众集团还正式收购了意大利的超级跑车品牌兰博基尼，并将它划归至奥迪旗下管理。随后，这位汽车界的“巨无霸”，又收购了瑞士的重卡品牌斯堪尼亚。2007年大众收购了当时掌握在沃尔沃手中的部分斯堪尼亚股份，至2008年7月，大众已经掌握斯堪尼亚70.94%的股份，成为名副其实的最大股东。

2012年堪称大众的并购年。2012年6月，大众集团购入德国MAN公司75%股份。7月，大众集团子品牌奥迪公司以9.09亿美元将意大利顶级摩托车品牌杜卡迪收入囊中。2012年的8月1日，大众花了44.9亿欧元收购了保时捷余下50.1%的股份。大众CEO文德恩（Martin Winterkorn）在最近一次接受《德国商报》采访时称，12个品牌已经够用了，大众集团近期不会再继续收购或增持其他品牌，注意力将转移到品牌运作中。

问题：

为什么大众汽车集团倾向于采取收购而不是新设投资作为进入其他国家的模式？大众汽车集团能为东道国的经济带来什么收益？来自大众汽车集团的外来直接投资是否对该国的经济构成任何潜在的威胁？

基本概念

资源转移效应　技术溢出效应　技术锁定　出口替代效应　就业效应　国际收支账户　经常账户　所有权限制　国有化风险

思考题

1.跨国公司对外直接投资对东道国的就业产生什么样的影响？

2.为什么跨国公司在我国对外直接投资的技术溢出效应不明显？

3.对外直接投资对母国和东道国的国际收支平衡会产生什么样的影响？

4.你认为母国政府应该鼓励还是阻碍本国企业的对外直接投资？为什么？

5.东道国政府可以运用什么手段吸引或者限制对外直接投资？