集体行动成本分析

三、集体行动成本分析

虽然与全球范围的多边贸易自由相比，区域合作和双边FTA是一种次优选择。但是，随着WTO成员的增加所导致的谈判成本增加以及“搭便车”现象的不断加重，每一次多边贸易谈判变得越来越复杂和冗长，并且多边贸易谈判往往因为涉及国家过多而导致各国利益难以协调，进而谈判进程缓慢。而区域合作不仅可以加快谈判效率，提高谈判成功率，同时还可以减少谈判成本和“搭便车”现象。

从公共选择学派的观点看，区域经济集团的组建，作为一种公共产品，它需要花一系列成本，如集体行动的成本和组织管理的成本等。正如奥尔森所论证的大集团的无效性和小集团的成功性一样，成员国的行为是自利的，成员国集体行动的考虑是取决于其成本－收益及其产品外溢性程度的。

在此，经济一体化往往被视为一个集团的组建过程。如果该集团边际产出是基于边际个体成本与边际个体收益的均衡考虑，而不是基于边际个体成本与边际集团收益的均衡考虑，这时公共产品的产出供应将面临短缺。而这一影响经济一体化目标实现的公共产品供应短缺问题在集体行动中是普遍存在的，因为公共产品的个体收益与集团收益的差距始终存在，成员国行为的自利性也不可避免;同时这种供应短缺的程度随着集团状况的不同也是有差异的。

首先，这种公共产品供应的短缺程度与集团成员数量正相关，成员数量越多，个体收益与集团收益的差距就越大，供应短缺程度也就越大;其次，这种公共产品供应的短缺程度同集团成员国间规模差距反相关，规模差距越大，个别成员国(大国)规模也就越接近于集团总规模，该成员国的个体收益同集团总收益越接近，供应短缺程度就越小;最后，经济一体化的组织成本是集团中成员国数量的一个单调递增函数，成员数量越多，组织成本越大。所以，整个经济一体化集团的成败与否，就决定于集团成员数量和集团成员间相对规模的差距。

对于WTO、IMF、WB这一类全球性经济集团而言，成员国个体数量多而相对规模小，集体行动成本和组织管理成本就大，很难促使成员国会出于自利的激励而为创造公共产品做出贡献，成员国更愿充当“免费搭乘者”，从而降低公共产品的产出水平以及这类组织成功的可能性。

因此，达成全球性经济贸易集团尽管是最优的，但在现实中却很难实现。而在规模相对较小的区域经济集团中，由于成员数量少，相对规模大，组织成本低，而且由于个别成员规模很大，有能力承担绝大多数集体行动成本，单方面提供公共产品，减少了“搭便车”现象，从而成为具有可操作性的次优选择。