京九经济带完善与成熟仍需时间

四、京九经济带完善与成熟仍需时间

我国早先形成的一些交通经济带，发展较为成熟的有京沪、京广和哈大等交通经济带，这些经济带都经历了百年左右的成长历史。相互比较表明，京九铁路虽已成为重要的新兴经济增长带，但其完善成熟仍需要较长时间。

图4-6　京九铁路经济增长带各区段发展阶段分析图

（一）发展时间和区位条件

与京沪、京广铁路相比，京九铁路通车时间和沿线经济基础均存在很大差距，这影响了京九铁路经济增长带的发展程度。①三条铁路经济增长带发展时间存在很大差距，京广、京沪铁路都已有百年历史，而京九铁路仅有十年时间；发展时间的不同深刻影响了京九铁路经济增长带的实力规模与发展阶段。②从途经区域来看，京沪铁路始于京津都市圈，途经济南都市圈，抵达长江三角洲沪宁都市带，多为经济发达地区；京广铁路途经中原城市群、武汉都市圈、长株潭城市群，抵达珠江三角洲都市群，沿途各地都是所在省的经济重心和二、三产业聚集地。京沪、京广铁路沿线城镇密集，省会、大城市也较多。京九铁路沿途经过冀东南、鲁西、豫东、皖西、鄂东、昌九、粤北等区域，主要是省际边界地区，且多山区、黄河泛滥区，原有经济基础十分薄弱。尽管有种种不利条件，京九铁路经济增长带发展已取得可喜进展。

（二）地区经济总体规模

经济规模是判断交通经济带的主要指标，不同铁路经济带间的差异通过GDP指标可以得到充分体现。京九铁路经济增长带与京沪、京广铁路两条经济带相比较，经济规模有较大差异。从2005年生产总值来看，京沪铁路经济带最高，为2.5万亿元；其次是京广铁路经济带，为1.85万亿元；京九铁路经济增长带最低，为1.24万亿元。以上比较说明，京九铁路经济增长带的完善与成熟仍需要较长时间（见图4-7和彩图4）。

图4-7　三大铁路经济带经济人口比较（2005年）

从2005年三大产业来看：第一产业，京广铁路经济带最高，为2776.32亿元；其次是京九铁路经济增长带，为2069.59亿元；京沪铁路经济带较低，为1776.27亿元。这表明京九铁路沿线地区在全国农业发展中有重要地位。第二产业，京沪铁路经济带最高，为1.4万亿元；其次是京广铁路经济带，为8880.5亿元；而京九铁路经济增长带较低，为6143.42亿元。这反映该地区的工业发展仍任重道远。第三产业，京沪铁路经济带最高，为9475.4亿元；其次是京广铁路经济带，为6841.3亿元；京九铁路经济增长带较低，为4152.2亿元（见图4-8）。

图4-8　三大铁路经济带经济规模比较（2005年）

（三）产业结构

从产业结构来看，京九铁路经济增长带同京沪经济带尚存在一定差距，但高于京广经济带。京沪铁路经济带的产业结构为“7.11∶56∶37.95”，京广铁路经济带为“ 15.01∶48.01∶36.98”，京九铁路经济增长带为“16.68∶49.51∶33.46”，三者都具有“二、三、一”产业结构特征。其中，京九铁路经济增长带的第一产业比重最高，其次是京广铁路经济带，京沪铁路经济带最低；京沪铁路经济带的第二产业比重最高，其次是京九铁路经济增长带，京广铁路经济带较低，后两者之间的差距较小；从第三产业来看，京沪铁路经济带最高，其次是京广铁路经济带，再次是京九铁路经济增长带，但三者之间差距不大（见图4-9）。

图4-9　三大铁路经济带产业结构比较（2005年）

（四）城市化水平

沿线城市是经济的主要载体，城镇密集是经济带的主要空间特征，城市化水平是经济带的重要评价指标。2005年京沪铁路和京广铁路经济带沿线地区城市化水平分别为34.9%、33.8%；京九铁路经济增长带沿线地区城市化水平仅23.9%（不含北京和深圳），城市化水平与两大经济带的差距较大（见图4-10）。

图4-10　京沪、京广和京九铁路沿线地区城市化水平比较（2005年）

（五）对外经济联系

各经济带对外经济联系呈现不同特点。京九铁路沿线

地区弱于京沪铁路沿线地区。从国际进出口贸易来看，京沪铁路经济带最高，达2747.4亿美元，尤其集中在长江三角洲；其次是京九铁路经济增长带，为1031.2亿美元，并集中在珠江三角洲；京广铁路经济带最低，为265.4亿美元，其中武汉都市圈和长株潭城市群占有一定份额。实际利用外资的地区分布呈现相同的特征，京沪铁路沿线最高，达151.3亿美元，并集中在长江三角洲；其次是京九铁路沿线，为57.3亿美元，集中在珠江三角洲；京广铁路沿线地区较低，为48.6亿美元。各经济带的宏观格局和内部差异如图4-11和彩图5所示。

京九铁路的通车，极大地改善了沿线地区的交通条件，并促使京九铁路经济增长带的形成与发展。由此可见，重大基础设施的建设对地区经济发展影响极其深远，铁路干线的建设布局对我国经济发展空间格局的合理调整具有举足轻重的影响。

图4-11　三大铁路经济带对外联系比较（2005年）

当前，我国区域发展战略的主要任务是缩小日益扩大的区域差异和城乡差异。京九沿线东中部两大地带之间的经济低谷区已成为国家区域发展政策最为关注的焦点。“促进我国中部区崛起”是党中央、国务院继作出鼓励东部地区率先发展、实施西部大开发、振兴东北地区等老工业基地战略后，从我国现代化建设全局出发的又一重大决策，是促进区域协调发展总体战略的重大任务。京九铁路途经的河南、安徽、湖北、江西四省是中部崛起的重要依托地区。京九铁路为该地区加快发展创造了先行条件，为“中部区崛起”战略实施起到了重要保证作用。京九铁路经济增长带的迅速成长，将为我国区域协调发展作出重要贡献。