买得起的车，缴不起的税

2007年，家住北京郊区的李某有了身孕，为了方便产检，家里决定买车。斟酌过后，李某看中了一辆1.6升排量的国产轿车，售价11.7万元。除去1.7万元增值税，共缴纳了10万×10%=1万（元）车辆购置税。也就是说，李某共为这辆国产车花去12.7万元。

在使用车辆的过程中，李某每年需要缴纳300～400元的车船使用税等。这笔费用还不算高，最让她介意的是各种养路费、油费支出。2009年以后，养路费等其他费用改为燃油税（成品油消费税），油价高涨，李某每月油价支出1000余元。而各类保险、养车以及车船税等平均到每个月后，保守估计每月李某光私家车一项就需消费1500多元。如果某个月用车频繁一些，李某家支出的费用也将更高。

这一切，不得不令李某感慨：“买得起的车，缴不起的税费！”

随着汽车普及度的提升，拥有汽车早已不是富裕家庭的象征。但是，对10万元出头的车，征收1万余元的车辆购置税，是否合理？

当然不那么合理。在一些公共交通并不发达的地区，以车代步已经成为趋势。以前，农村出现一辆私家车一定会引起围观，但是现在乡村道路上一到节假日便排起私家车长队，这已经不是什么新鲜事儿了。汽车价格在下降，人民生活变得富裕，理应享受更加便捷的生活方式。作为财产税的一种，车辆购置税也有向富人开刀的意味，但是现在为何竟向一般民众开了杀戒？

针对私家车迅速普及这一现象，也为了应对2008年出现的金融危机，自2009年1月1日起至当年12月31日止，1.6升排量及以下私家车车辆购置税减按5%的税率征收。这就意味着李某若在此时购车，车辆购置税将降至5000元。

随着经济的复苏，2010年1月1日至当年12月31日，1.6升排量及以下私家车车辆购置税开始升按7.5%的税率征收。从2011年1月1日起，1.6升排量及以下私家车车辆购置税开始恢复10%的征收税率。但是从2010年6月份起，国家三部委连续公布了4批可享受国家3000元节能补贴的汽车品牌及其车型，包含了排量在1.6升及以下各类车型。

这些措施一方面可以拉动汽车消费，另一方面也切实减轻了中产阶级及以下人群的税负支出。毕竟排量在1.6升及以下私家车购买者并不是太富裕的家庭，出于各方面考虑，权衡再三才决定买车，适当减轻其税负符合财产税税制设置的目标。

但是，面对居高不下的油价，李某最为介意的莫过于油价里包含的税费。近年来，面对不断飞升的油价，李某家都不敢轻易开车外出了。这一年以来，油价虽有小幅变动，但一直没有远离“八”时代。李某家里1.6升排量的私家车，每千米油费0.7元至0.8元，她觉得十分心疼。

前不久，有网友指出，中国每升油的价格比美国每升油的价格高出1元人民币。随后，发改委官员证实了这一点，并称多出的这1元主要是两国油价含税值不一样。据专家估算，美国的税费占成品油价格的13%，而中国的税费占到成品油价格的28%～30%。

从表面上看，挪威、丹麦、意大利是全球油价排名前三的国家。而实际上，油价负担最重的前三国分别是印度、尼日利亚和印度尼西亚，中国位居第四名。相比实际油价，油价负担更能体现一个国家国民对油价高低的感受。

油价负担=每加仑97号汽油价格/该国或地区的人均日收入。有报告指出，从表面上看，我国油价世界排名第42位。但我国人均日收入是16美元，而每加仑97号汽油价格是5.31美元，约占我国国民日均收入的34%。由此推算，我国油价负担在世界排第四位。这也可以解释中国有车一族为何频频抱怨高涨的油价，毕竟相对于国民收入，油价的确过高了。

美国税率低，所以油价更低。而像日本、欧洲一些国家的税率也很高，如2009年英国的税费占汽油零售价格的69%、法国占到67%、意大利占到62%，且其油价和油价负担均排前列，但其民众未必觉得油价过高，这又该如何解释？

日本、欧洲一直推行节能环保政策，希望通过加大税费比重来推高用车成本。但是，减少私家车出行并不是他们的主要目的，更重要的是他们将这些税费集中起来，用于开发清洁能源，处理各类交通意外，支持环保事业，甚至用于全民的养老、医疗。得益于这些国家完善的纳税人权利体系，高税率引发的抱怨声显然得到了平息，看着自己缴纳的税费用在实处，也让自己获得实惠，人们当然也无可抱怨。

而在中国，像李某一样的纳税人对所谓“税费交归国库，用于支持其他事业的发展”的说法感到十分疑惑：究竟是哪些事业？这笔税费是如何使用的？使用是否得当？从来没有人向他们这些最终缴纳税费的人进行过解释。

久而久之，李某觉得缴纳税费只是义务，一项让她很不情愿的义务，因为她只看到了自己有义务，却未能了解自己缴的税到底用在何处，这不公平。

大部分人也许都像李某一样，内心对缴税也极不情愿，但是不得不去缴纳。毕竟，车还要开，油还要加，税也不得不缴！

回到十几年前，车对于大部人来说是一件奢侈生活品。但随着人民物质生活水平的提高，私家车已经驶入寻常百姓家，“车里的税”不能应时代而变，而呈现打劫中产阶级的趋势。切实降低小排量私家车的车辆购置税，规范燃油税的使用及其监督，这些都是“车里的税”面临的问题。