铁路机车司机的职业发展

深度访谈的对象，本书选取了在前期研究中有过合作的北京铁路局7位铁路机车司机及3位管理人员，铁路机车司机包括3位一般驾驶电力机车的司机及4位高速铁路机车司机，管理人员包括2位指导司机及1位安全管理人员。焦点访谈在呼和浩特铁路局进行，小组共5人，其中3位铁路机车司机，2位管理人员，铁路机车司机为1位一般驾驶内燃机车的司机及2位一般驾驶电力机车的司机，管理人员为1位指导司机及1位安全管理人员。所有访谈对象均为男性。

表4－1　访谈样本基本信息（N＝15）

（1）访谈提纲。

Kavle（1996）建议在进行访谈时应遵循的以下原则：首先，访谈问题简明扼要；其次，可以使用介绍性问题、重复性问题以及探测性问题；最后，访谈内容切合实际研究的需要，提出无关内容。

一般来说，访谈提纲由两部分构成，一是被访谈对象的基本信息，包括姓名、性别、年龄、工龄、职位、学历等，一是访谈问题。根据本研究的实际情况，采取请被访谈对象自我介绍的方式收集基本信息。具体访谈提纲如下：

表4－2　访谈提纲

（2）访谈内容。

访谈的时间从2010年5月31日起至2011年9月30日止，在访谈进行前，与被访谈对象进行了充分沟通，说明了访谈的目的及意义，承诺对相关访谈内容保密，对工作压力、职业倦怠、安全支持等相关概念进行了详细解释。

被访谈对象介绍了自己的工作岗位及岗位职责，对于铁路机车司机来说，其工作的基本程序如下：①公寓内强制待乘休息（不少于4小时）；②开车前90分钟到达，出勤；③进行整备作业（包括出库、挂车等）；④开车；⑤到达后入段、整备；⑥退勤。

在访谈中，被访谈对象提出最多的压力感是疲劳。由于铁路的大面积提速以及高速铁路运行，铁路机车司机的人才缺口巨大，铁路机车司机严重不足。根据相关统计，在某些路局，铁路机车司机的月平均工作时间超过300小时，处于严重疲劳的状态。在工作结束后，没有精力进行其他的活动，尤其是大多数铁路机车司机的家庭状况处于“上有老，下有小”的阶段，家庭压力大，工作与家庭的矛盾就凸显出来。

由于我国铁路值乘制度的改革，部分线路开始实行单司机的值乘模式。铁路机车司机在自述中提及，单值乘要求司机在值乘时注意力高度集中，感到比双司机值乘时压力更大。同时，也感到在工作时缺少同事的支持。另外，在工作结束后，又忙于休息、培训、学习、家庭等其他事务，和同事间的交流减少，同事间的关系不算亲密。

此外，被访谈对象提到，工作压力也来源于自己的职业发展，一些被访谈对象提及自己在工作中感到没有职业发展通道，自述职业发展处于瓶颈阶段，难以突破。

铁路机车司机普遍反映自己存在没有精力，疲劳，对工作及人际交往没有兴趣，不愿和家人朋友沟通，缺少工作的成就感。

被访谈的管理者介绍了铁路系统目前对铁路机车司机的管理模式及具体制度。被访谈司机在谈及管理制度时表示，目前就安全管理来说，奖惩制度不合理，以罚为主，造成铁路机车司机没有安全积极性。另外，铁路机车司机普遍认为，管理层应该充分认识到铁路机车司机安全值乘的价值和意义，而不应该仅仅盯着他们的错误。在管理层提供的培训方面，铁路机车司机普遍认为僵化考试太多，缺少真正有价值的培训。

在访谈结束后，对所有访谈资料进行了整理与分析，形成了访谈结论。