空间界面的消防特点

根据不同的功能组合方式，其空间联系界面也可分为包裹、穿插、相邻及通过第三空间联系等几种形式。这些界面是城市综合体中实现分区管理、落实防火分隔的重要部位。

1.下沉广场

（1）地下空间火灾危险的重要分隔。下沉广场不仅是引导客流进入地下空间，活跃气氛的建筑设计手法，在消防意义上，它更是阻隔地下空间火灾危险的重要分隔。根据研究及防火规范的条文解释可以了解到地下空间由于排烟和疏散都有诸多不利条件，所以在划分防火分区的基础上，更要求每20000 m2的商业分区之间需要进行防火分隔，而下沉广场则可成为防火分隔方式的一种。基于下沉广场在消防分隔上的重要作用，首先应保证其空间尺度大小能满足周边功能的防火间距要求，其次下沉广场中相邻防火分区的交接界面应保证一定的耐火极限，防止不同分区之间互相串火。如图3-29所示，在上海市黄浦区某地块项目北区地下商业消防设计中，因面积巨大，地下一层商业被划分为三个面积不大于20000 m2的商业分区，相邻分区之间除连续的防火墙防火隔间外，为配合商业氛围的营造，分区之间也采用下沉广场分隔，广场面积均大于169m2，且在下沉广场相邻分区13 m范围内不开设洞口，防止火势蔓延。

图3-29　下沉广场分隔示意图

（2）地下空间人员密集场所的疏散路径。除了防火分隔的功能外，由于下沉广场已属于室外空间，与首层的联系相对清晰紧密，比起封闭的疏散楼梯，人们更熟悉下沉广场空间，通往首层的疏散路径也更加直接，且疏散宽度通常比较充足，因此下沉广场也是地下空间人员密集场所的重要疏散路径。为保证疏散的安全，下沉广场周边界面应有一定耐火极限，此外下沉广场还应保证足够的开敞率，不应用大面积顶棚将下沉广场遮挡，保证排烟效果。如图3-30所示，广州天环广场将人员流动线通过下沉广场很自然地引入地下空间，相应地也为地下人员的疏散提供了一条清晰便捷的室外通道。

2.地铁联络通道

（1）通道距离较长，走向多。地铁联络通道是地下空间中重要的交通空间，特别是一些中心站点的地铁联络通道通常距离比较长，而且走向四通八达（图3-31），人们走在其中对方向的感知度比较低，需要切实有效的疏散指示标志体系。

（2）密集人员疏散的缓冲地带。地铁联络通道通常联系着多种人员密集场所：不同线路的车站，一个或多个功能体（商业、展览等功能）。同时联络通道还联系着多个通往地面的出入口，这些出入口也是人员平时一直在使用的。因此火灾发生时，联络通道很自然地会成为相关人员密集场所的疏散路径。地铁联络通道内的人员密度要综合考虑车站和功能体的客流量，在空间尺度上适当放大，成为密集人员疏散的缓冲地带。

图3-30　广州天环广场

图3-31　上海地铁徐家汇站换乘枢纽示意图

（3）过渡的亚安全空间。地铁联络通道不但有交通和人员疏散的功能，它同时也是各火灾负荷高的功能体之间过渡的亚安全空间。地铁联络通道上不应设置可燃物，与周围空间用防火墙或防火卷帘分隔。装修装饰采用不燃材料，联络通道两侧的商业也会严格限制面积大小，降低火灾的负荷。这样火灾发生时，联络通道区域可以与周边区域比较好地分隔，自身火灾危险性相对低，形成一个亚安全空间。

3.地铁上盖

地铁停车场上盖综合开发是将地铁车辆段（停车场）列检库区屋盖及咽喉区周边上盖组成整体结构大板，大板周边布置匝道与城市道路衔接，形成空中建设开发场地，板面下部保持地铁停车场区列检维保工艺生产，板面上部进行民用建设项目综合开发（图3-32），使其土地资源重复利用，提高土地利用率，降低建设投资成本。在消防方面，地铁上盖具有如下特点：

图3-32　上海华润万象城剖面示意图

（1）工业建筑与民用建筑结合，火灾危险性不同。上盖平台把生产工艺区和项目开发分成上下两部分，下部为轨道交通停车场生产工艺区，上部为民用综合开发项目。上盖平台下部的轨道交通停车场生产工艺区为工业建筑，大部分属于丁、戊类火灾危险性的工业厂房，仍按工业建筑防火分类标准和城市轨道交通设计规范执行。上盖平台上部开发的项目为民用建筑，平台上部建筑按现行防火设计规范执行。可以看出上盖平台其实是区分工业建筑和民用建筑的分隔界面，联系着不同火灾危险等级的空间。因此平台的耐火极限至少要达到防火墙的级别，甚至还应有所加强，充分考虑上部建筑人员疏散的时间，保证上部民用建筑的安全。

（2）上部消防救援的重要平台。地铁上盖平台相当于把上部民用建筑整体架起，可视为上部建筑的整体室外场地，用上下匝道与城市地面交通连接，消防车可在上部场地实施扑救灭火。因此对于上部建筑来说，上盖平台是至关重要的消防扑救平台，其耐火性、隔热性与结构承载力都是需要重点考虑的内容。此外，从城市道路接入上盖平台的匝道口数量和宽度也应详细考虑，保证消防救援时的交通顺畅。

（3）上部疏散和下部排烟的界面。地铁上盖平台分隔了工业和民用这两类差别很大的建筑空间，从功能上来说它们之间并不需要什么联系，需要尽量区分开来。但从消防的角度来说，它们又是互相影响的。一方面，上盖平台上部的人员需要经过下部停车场（车辆段）设置直通城市地面的出入口、楼梯、坡道、扶梯等。这些部位应采用耐火极限不低于2h的隔墙和耐火极限不低于1.5 h的楼板与下部停车场相交部位隔开。防火隔墙应砌筑到顶，隔墙上不应开设门洞，防火隔墙上如需开窗应设乙级防火窗。另一方面，轨道交通停车场下部因生产工艺和消防的要求需要设置通向上盖开发区域的采光通风排烟口（竖井），这些竖井应距离上部建筑不小于10 m，保证足够的防火间距。