双离合器变速器技术发展历史及应用现状

汽车变速系统技术整体上是由手动换挡向自动换挡发展，尤其是现阶段高速发展的计算机技术应用于换挡变速系统，使汽车自动变速技术得到了快速的发展。

近年来，汽车自动变速器主要有三种形式：电控机械自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）和液力机械自动变速器（AT）。

在电控机械式自动变速器领域，近年来又出现了一种新的变速传动方式，即双离合器式自动变速传动（DCT）。由于它既继承了AMT和手动变速器的结构简单、安装空间紧凑、重量轻、传动效率高、制造成本低等许多优点，又融合了AT不间断动力、迅速平稳换挡的良好特点，很快便成了业界研究开发的新热点。DCT将会在一定程度上改变现有的变速器市场格局。未来几年，全球轻型车变速器市场的竞争将在AT、CVT和DCT之间展开。

双离合器变速器（DCT）的概念到目前已经有七十几年的历史。早在1939年，德国的Kegresse.A第一个申请了双离合器变速器的专利，提出了将手动变速器分为两部分的设计概念，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，且其动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质；该变速器曾经在载货车上进行过试验，限于当时的控制技术，这种变速器并没有投入批量生产。随后在20世纪80年代，保时捷也发明了专用于赛车的双离合器变速器（PDK），但也未能将DCT技术投入批量生产。

1985年，大众公司在奥迪Sport Quattro S1赛车上采用了双离合器变速器技术，但直到20世纪90年代，末随着电子技术的迅速发展，双离合器控制技术才逐渐得以成熟，大众汽车公司和博格华纳首先携手合作将它放置在量产主流车型——奥迪车上，并给它命名为直接换挡变速器Direct-Shift Gearbox（DSG）。并于2002年首次向世界展示了这一技术创新。2003年，推出了6挡DSG变速器，成为首个提供双离合器系统的整车厂。2006年，大众又率先在奥迪TT3.2车型上应用了DSG变速器，随后DSG产品陆续配套到了大众捷达、大众途安、大众第五代高尔夫、大众宝来、奥迪A3、奥迪TT、Seat、Skoda等众多车型。目前已创下超过100万件的销售记录。大众公司代号为DQ200的变速器使用了一对干离合器片代替了原来的6挡DSG变速器的液体调节双离合器片，其换挡效率和动力传递有了明显的提升。

在大众DSG变速器问世后，沃尔沃和宝马也相继投入双离合器变速器阵营，以相似的概念推出各自的变速器产品。宝马新近发布了DKG 7挡双离合器变速器的研发成果，并决定将该技术最先在宝马M3车系中使用，称之为“M-DCT”宝马挡自动变速器。它和大众最新的7挡自动变速器最大的区别就是：“M-DCT”双离合器采用湿式离合器，而大众的双离合器采用干式离合器。

总之，虽然大众等厂家各自推出了双离合器变速器，但是核心的双离合控制模块均来自美国博格华纳公司。