责任诠释岁月骊歌

陕西汉中北靠秦岭、南倚巴山,汉江自西向东穿流而过。阔别三年之后，我们又来到了这座城市，从安康进勉县，越野车在已经通车的十堰至天水高速公路上驰骋。

停靠在紧急车道上，我们用相机记录了十七局集团四公司承建的十天高速公路H-C29标。大黄院白河特大桥雄壮地伫立在眼前，驿坝河桥隧相接，曲折蜿蜒伸向远方，近20米高的护坡书写了古人叹谓的传奇。四周的崇山峻岭被晨雾笼罩，浮云如水般浸没了黛青色的山峰，山影若隐若现的轮廓犹如水墨画般的美丽。白河的水将河底的卵石和沟底浸润得清新无比。农舍的瓦檐下，纯朴的山里人辛勤劳作。公路旁边的临时项目部，已经被陕南移民安居工程所覆盖，人们安然分享着通车后的富足和喜悦。

十天高速公路是陕西省高速公路网规划三纵四横一环的重要组成路段。该高速公路的修建进一步改善了国家高速公路网布局，是连接我国东西部地区的公路运输大通道和西部地区重要的出海通道之一，对带动沿线地区社会经济发展将起到重要作用。四公司担负的汉中至略阳H-C29合同段，全长约为6.855公里的施工任务，主要结构物有大桥7座，中桥3座，隧道1座，箱梁1128片预制架设任务。这段是陕西公路建设地质状况最为复杂、施工难度最大、工期最紧的一项重点工程。沿途山高路险，属典型的断裂构造发育地质，崩塌、滑坡、泥石流、岩溶等风险频发，导致主体工程完工后，出现了近8万方的大型边坡塌方。由于项目人事调动，我们采访了现任项目经理梁海灵。

良禽择木而栖。这句话在一个多小时的采访时间里，梁海灵说了四次。这句话的背后隐藏着太多的东西。1999年毕业于西南交通大学桥梁工程及法律专业，拥有双学士学位的他，历经内昆铁路、西河线、太佳高速公路等14个工程项目，参建三座跨越黄河特大桥，历任总工程师、常务副经理、项目经理等职务。有数家单位来挖过墙脚，面对数十万甚至百万年薪的诱惑，他始终没有离开四公司。

“工作就像冬泳一样，首先要热身，才能慢慢适应环境。”2011年2月19日，梁海灵单枪匹马来到十天线。项目总工程师另谋高就，党工委书记、副经理因工作需要相继调离，技术管理人员也相继转战其他工程项目，仿佛已经曲终人散。工程合同款已拨付完毕，但还有大边坡塌方需要治理。在国家对基建项目“减速换挡”宏观调控的大环境下，业主资金断链，项目部更是经历了后期钱荒、地材断供等考验。梁海灵完全可以来了扭头就走，但是他毅然决然地留了下来。他说：“只要公司安排的事情，绝不讨价还价，挑肥拣瘦，一定要尽心尽职做好。”

说到苦，说到难，这位已近不惑之年的清瘦男人爽朗地笑了，或许14年施工一线的摸爬滚打，已经让他充分“热身”，能够淡然迎接挑战。他曾经为赶工期，带领施工队伍日夜奋战，每天休息不到1个小时，创下了月完成净产值近1亿元的记录。现在7000多万元的滑坡治理收尾工程对他来说算什么呢。可是对上合同计价款已经支付完毕，这部分属于超出概算的后立项分部工程，必须等通车以后才能逐个签字确认，再立项拨款。但这部分工程不完成，就如鸿沟一般将十天高速拦腰折断，通车成了天方夜谭。无疑，梁海灵套进了一个悖论中，但为了维护已经建立起的良好形象，他不能让工程虎头蛇尾，再苦再难，只要企业要求做的，就必须做好。

没有资金，没有材料，没有机械，没有人员，施工谈何容易？业主每月只能拨付20多万元，只够车辆消耗的油料费。这种日子连续了5个月，让一贯坚强的堂堂七尺男儿，因资金不到位，职工工资发放不及时而捶胸顿足。梁海灵笑了，他说：“我必须乐观积极，我要是趴下了，我的17名职工怎么办？”我们不禁要问，他是靠什么完成后续工程的？“依靠的是企业的信誉和一张能说会道的嘴。”他笑道。可是那该需要多少努力才能换得各方相安无事啊。

为了与时间赛跑，不让企业信誉在自己手上受损，他组织人员勘察地层地质，对图纸进行仔细审核，不断优化治理方案。4个大型滑坡，一个方案批复长达4个月之久，梁海灵铆足的劲使不出来。在漫长的等待之后，方案通过了层层审批，他迅速组织人员实行24小时作业，和员工兄弟相称，吃住在一起，在现场亲力亲为，连续数天凌晨4点才钻进冰冷的被窝。项目经理的号召力和感染力有效促进了施工进度，终于提前21天完成了施工任务，获抗滑桩施工、路面铺装等各种进度奖励近100万元，信誉评价中一举夺得了AA。他带领建设者依靠智慧和汗水进一步展示了公司在陕西公路建设市场的品牌形象，赢得了各方赞誉。

2011年12月25日，陕西省地震灾区灾后建设的首条高速公路——十（堰）天（水）高速公路汉中至略阳段建成通车。管理处领导感慨地说：“中铁十七局集团具有较强的施工能力、较高的管理水平和不畏艰难的铁军精神，只要他们想干的事情，就没有干不成的，他们无愧于‘铁老大’的称号。”

赞扬的声音还在空中飘扬，爆竹的喜庆仿佛就在昨日。这对于梁海灵来说，只是个阶段性胜利，最残酷的考验还在后面。外欠款堆积如山，业主变更赔付还遥遥无期，他迎来了生平最严酷的炙烤。用他的一句话来说，在十天线把以前学的各种本领都使上了。因为收尾工作的复杂和千头万绪，延续时间较长，他组织了一个精干的移交、验收、资料归档小组，具体实施以移交验收和竣工归档为主的收尾工作。为了缓解资金压力，加快变更批复进程，梁海灵一个人重新和设计院、监理、业主进行对接，缺少的资料，他一份一份地补充，有时候为了签一个字，他可以站着等上四五个小时。他加大变更调差工作力度，及时跟踪业主、设计的批复，确保已形成的变更调差全部批复计价到位，先后形成会议纪要148份，按照分析上报单价，变更共计增加建设费用约7433万元。他想尽一切办法使得业主拨付资金，发放职工工资，缴纳三金，解决外欠款，避免法律风险，确保稳定。

时间飞速旋转至2013年岁末，项目部计划部部员调走了，就连办公室最后一个工作人员都调离了，他依然待在那里，一个人默默坚守，砥砺前进。他就是这么一个天空出现硕大窟窿，却用笑容去面对的人。历经三载，他以常人无法理解的坚韧唱响了十天高速的最后一曲骊歌……

风凸岭上的赞歌

林海杜鹃、奇峰怪石，千年冷杉，千山杜鹃，千米石瀑，木王国家森林公园浓缩了秦岭风景的独特精华，也成为镇安县旅游业发展的重点，但恶劣的交通条件却将这大自然的瑰宝深藏闺中。于是，一条通往景区的快捷通道开始快马加鞭建设。

2013年5月13日早晨6时30分，经过600多名建设者400余个日夜的艰苦奋战，陕西商洛市目前最长的农村公路隧道——由十七局集团四公司参建的镇安风凸岭隧道工程胜利贯通，标志着长期制约木王景区发展的交通“卡脖子”工程被全面攻克，直接缩短越岭线路15公里，节省40分钟车程，由县城出发只需1个小时便可直达森林公园。同时，极大地改善了镇安西部地区10个镇15万人的交通出行条件，有力地推动了县域经济发展。

风凸岭隧道工程全长9.9公里，其中隧道长2.7公里，引线长7.2公里，全线按二级公路标准建设，设计时速40公里。项目概算投资2.3亿元，是商洛市采取政府举债建设与企业垫资施工相结合的全新探索。该工程分A、B两个标段，分别于2012年2月、3月双向动工修建。四公司担负B标段线路总长5.511公里施工任务，主要构筑物有1187米隧道出口端，6座小桥，14座涵洞，大南沟隧道管理站设施配套房等。

从十天高速29标到风凸岭，越野车整整开了5个多小时。我一直在想，是什么力量，让一位项目经理为了每趟节约785元钱的过路费、油料费，常常穿梭于各个大巴车、小巴车，在十天和风凸岭工程之间来来回回无数次奔波？

2012年3月，梁海灵带着其他8名正式职工，怀揣着解决十天项目富余职工工资及三金问题，满载着建设优质高效生态环保公路的热情，跑步进场，快速理顺了外部环境，集中精力发挥特长，打了一场漂亮的工程建设仗。

风凸岭隧道围岩主要为千枚岩，节理裂隙发育，表层风化强烈，岩体破碎。遇水后毫无自承自稳能力，极易发生坍塌。在面对围岩条件错综复杂、存在不同程度的塌方现象等不利因素下，隧道施工过程中未发生一起安全责任事故，归根结底，是因为从项目经理到一线施工人员大家心头常悬一把安全生产的达摩克利斯之剑。

以桥梁施工技术著称的梁海灵在项目管理、组织隧道施工中同样表现了他非凡的才智。他根据隧道围岩变化无常的特点，有针对性地出台了一系列管理办法，确定了“岩变我变”的隧道施工指导思想。根据不同的围岩地质情况，灵活采用预留核心土环形开挖、三台阶法开挖法。

“中铁十七局是不能背着炸药包走路的，劳务队想要利润最大化，想方设法钻空子，偷工减料以做到省时省事，这是绝对不允许的，我们也没给他们这个机会！”梁海灵始终把安全质量管理摆在首位，建立了完整的安全保障体系，不定期进行安全隐患排查，及时整改闭合。对于隧道施工等高危环境，项目部成立安全巡查小组，及时掌握现场围岩情况，并因地制宜确定防塌方及安全避险措施，确保了施工始终处于安全可控状态。

2013年2月，项目安质部长武旭东在巡查过程中发现，隧道上方泥土松动，立即要求施工全部停止，人员火速撤离现场。不一会儿，拱顶塌落一片，格栅钢架被扭成了麻花状，给他们来了个重重的下马威。为妥善解决隧道地质条件差的问题，他们加大监控量测力度，对拱顶下沉和受力情况进行详细记录。经过多次现场踏勘和详细论证，提出了一系列的施工措施。对三级到五级围岩，严格遵守“保围岩”“稳基脚”“固侧壁”“早封闭”“快衬砌”“勤量测”的十八字方针稳步推进，先后妥善解决了大小塌方10余次。

技术管理是否到位规范，质量监控是否有力，是能否实现整体创优的先决条件。在抓紧工程进度的同时，梁海灵十分重视工程质量控制，在每个分项工程开工前做好技术、质量标准交底，严格工中质量自检、互检，进行工后讲评。上道工序不合格，不准进入下道工序施工，使工序操作始终处于受控状态。由于安全质量措施到位，工程进度遥遥领先，比计划工期提前60天打到分界点。期间，梁海灵还被业主聘为全线的技术专家，指导对口单位施工。

风凸岭隧道工程采取的政府举债建设与企业垫资施工相结合的管理模式，就意味着必须依靠3300万的资金干出近一个亿的活来。而这两年来，建筑施工领域受国家政策调整，许多铁路、公路项目都出现了资金严重短板现象，建筑企业也备受煎熬。如果资金短链，不能有效控制局面，那对于企业来说，面临的将是被市场淘汰的命运。面对这个严峻的局势，为保工期，又为了减少公司投入风险，梁海灵采取了一系列有效措施：多方募集资金4000多万元，同时鼓舞士气，明确分工，落实责任，清理剩余工程量，倒排工期，任务落实到各作业队及班组，加快工程进度，降低施工成本。

2013年11月4日上午8时，第一辆轿车顺利驶过风凸岭隧道。在地方政府、人民群众的大力支持下，经过建设者奋勇苦战，终于迎来了通车。两年的栉风沐雨，梁海灵成功地诠释了肩上的责任和使命。然而，这来之不易的胜利凝聚着多少艰辛。他带领职工们克服了道路崎岖、围岩破碎等重重困难，用智慧和真情在风凸岭上谱写了一曲动人的赞歌。

勇担重责 砥砺奋进

英国著名小说家和戏剧家毛姆曾经说过，要使一个人显示他的本质，叫他承担一种责任是最有效的办法。项目经理梁海灵从一个效益好的工程项目转战至一个已经超出概算的收尾工程，从米兜跳进了粗糠里，三年只领了一万元薪水。但他依然咬紧牙关创誉创效，维护企业形象不受损。他以实际行动为坐标，诠释了一个有责任心、肯奉献、能担当的中铁建人形象。

工程项目收尾管理涉及工程清理、竣工验收、工程移交、办理结算、收款付款、项目综合考评，等等。纷繁复杂，千头万绪，忙活了半天也看不出成绩。临近结束，人心浮动，各方关系协调问题日益突出，和施工队伍、材料供货商、业主的关系也因为牵涉最后的结算，扯皮事儿多。加之近两年来国家宏观调控，紧缩银根，业主资金匮乏，收尾工作更是烫手山芋。

然而这谁都不愿意担的工作却是项目管理的重要组成部分,对于维护施工企业的经济利益、市场信誉和社会声誉,防止企业资产流失,都具有重要的现实意义，也是显现公司实力,树立良好形象的关键时刻。在施工企业经营规模日益扩大、经营领域不断拓展和竣工项目逐年大增的情况下,搞好工程项目收尾工作,就显得更为必要和迫切。

“在其位谋其政，司其职担其责。”梁海灵践行了他的人生格言。他积极乐观地扛下了重担，在班子成员相继调离的情况下，独自承受各方压力，积极谋划，统筹协调，想方设法解决难题，每天细算柴米油盐酱醋茶，以不足5000万的资金先后完成了十天高速后期7000多万的地质灾害治理工程，并偿还4000万元的外欠款。守合同、重信用，树立了企业在陕南地区的良好社会形象。

为什么频频放弃高薪留在企业？为什么顶着压力接下了这摊子？为什么面对各种危机和矛盾，他还能处理得当？为什么在资金紧缺的情况下，职工工资还能发放到位，各种关系和谐稳定？因为他一事当前先替企业盘算，敢于担当，从不考虑个人得失。为了节约成本，从勉县到西安几个小时的长途他不坐指挥车，而是坐大巴频繁往返，支撑他的信念是什么？无疑，是责任。把个人名利得失置之度外，把企业和职工利益放在首位，以舍我其谁的气魄和一往无前的豪情，勇挑重担，成为企业的一棵劲草。

“敢于担当，勇挑重责”是选拔干部的一条重要标准，也是新的历史时期，企业选人用人的鲜明导向。当前，建筑企业正处在改革发展的攻坚期和转型升级的矛盾凸显期。有些人圆滑世故、拈轻怕重、挑肥拣瘦，有功劳就抢、有责任就推，必将贻误企业发展。只有乐于奉献，敢于承担，咬紧牙关，才能不辱使命，才能有所成就。企业赋予我们权利和职责，我们就必须尽心尽力、主动担责、积极作为。能不能在矛盾、困难、问题面前勇担重责，最能检验一个人的品行、作风，最能衡量一个人的胸襟、胆识。无疑，在这些标准面前，梁海灵都一路通行。

当我们被一个人、一件事感动之余，不能只是评头论足，更多的是需要在实际工作中去效仿，只有把推诿不想干的难事，变成“自己应该做的事”，才能做到有所担当。只要每位员工敢于担当，做到守土有责、守土负责、守土尽责，每个单位、每个部门善于担当，切实履行职责、发挥作用，企业何愁不能和谐、稳定、长远发展呢？