新华社记者 王守宝
埃塞俄比亚东部的古老城市哈勒尔，阿拉伯文化盛行，一座座清真寺静静矗立在高原上。这里距埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴500多公里，平时鲜有中国人到来。
2013年开始，一群中国人冒着烈日，开始频繁到访这个地方，他们走街串巷，时而驻足、时而思考，有时还激烈讨论。
这群人是中国铁路技术人员，他们要为当时正在修建的亚吉（从亚的斯亚贝巴至吉布提首都吉布提）铁路沿线的一个火车站——德雷达瓦车站寻找设计灵感。
技术人员希望把车站打造成艺术精品，使车站的格调和埃塞东部城镇文化风格一致，能够将埃塞独特而古老的建筑特色融入到车站的建造中，同时又能体现埃塞在现代化道路上的活力。
他们每来访一次哈勒尔，都会仔细打磨车站设计图。哈勒尔古城中伊斯兰建筑的优雅古典美不断激发他们的灵感。
设计图五易其稿。当一座座拱门与墩柱交错排列的车站设计图展现在埃塞铁路局官员眼前时，他们竖起了大拇指。
精心设计的德雷达瓦车站建筑造型类似“门户”，两翼较矮，中间候车大厅正面是一座座高大的伊斯兰风格拱形大门，庄重而典雅，既有阿拉伯文化的传统美，又洋溢着浓烈的现代气息。
亚吉铁路是非洲第一条跨国电气化铁路，由中国中铁和中国铁建中土集团联合建设。它是继坦赞铁路之后，中国在非洲修建的又一条跨国铁路，被誉为“新时期的坦赞铁路”。
中土集团董事长袁立说：“我们追求以打造百年工程、精品工程为目标，来建设这条新时期的坦赞铁路。”
2016年10月5日，这条倾注了中国公司智慧和汗水的全长约756公里的铁路举行了通车仪式。
“亚吉铁路充分展示了中国企业的技术实力。”埃塞总理海尔马里亚姆在通车仪式上高度评价这条中国公司修建的铁路，并赞扬中国政府和人民为亚吉铁路的成功建设提供的合作与支持。
2016年10月3日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，一列试运行列车在亚吉铁路上行驶。（新华社记者孙瑞博摄）
精品工程的意识不仅体现在对民族文化的尊重上，还体现在充分反映自然规律、保护农牧民利益上。
2014年8月10日，亚吉铁路一项目部接到电话，铁路里程DK78公里处发生大批当地村民阻工事件，得知情况后，项目部马上派出处理小组达到现场，了解原因。
原来，该处铁路北侧有3户常住村民，担心铁路建成后让家里牲畜无法跨越铁路进行放养，因此该村长老会成员组织一大批村民阻拦施工，要求解决3户人家的牲畜通道问题。
埃塞俄比亚农牧民喜好养牛、羊、驴，该国人均牲畜占有量处于世界前列。“修建铁路时，经常可以看到大批牧民，赶着上千只牛、羊在草原上放牧，如何保障农牧民牲畜的放养问题，是亚吉铁路建设需要考虑的细节。”亚吉铁路结构队队长邱海彪说。
后来，铁路施工人员耐心向他们做了解释，该处会设计一个3米×3.5米涵洞，骆驼等大型牲畜都可以顺利通过，才使事态得以平息。
亚吉铁路中土集团修建的线路每公里设有2个涵洞，全线430公里总计约750余座涵洞，部分涵洞专门扩大了尺寸，成为专设的野生动物通道，可供铁路沿线牛羊等家畜和骆驼等野生动物自由通过，加上沿线便道贯通，确保野生动物可以安全通过铁路。
打造精品工程贯穿于铁路修建的每一个环节。亚吉铁路在修建中还把环保放在重要位置，努力建成一条绿色运输通道。
“铁路修建过程中的污染问题在生态环境脆弱的非洲丝毫不能忽视。由于铁路修建时要打大量地基，每向地基内浇灌100立方的混凝土，就会涌出400立方米的泥浆。”邱海彪说，泥浆不易干，且是地下沉积物，容易污染水源，如果再用被污染的水灌溉，还会严重损坏庄稼。因此，在处理泥浆时，中土集团会严格按要求将其排放到指定地点，例如在钻孔桩附近专门开挖泥浆池、排污池等，施工完毕后，将泥浆池回填并加以绿化。
2017年1月10日，一辆中国生产的电气化旅客列车沿亚吉铁路首次由吉布提驶向埃塞俄比亚，标志着这条铁路在运营方面又向前迈进了一步。
作为中国海外铁路建设者再一次用质量创造的非洲铁路的奇迹，亚吉铁路将为埃塞俄比亚和吉布提经济、社会发展，加强东非地区一体化进程发挥巨大作用。
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