“比亚迪”改变巴西城市交通

新华社记者　王正润　荀伟

巴西，南美洲第一大国，总人口超过两亿人。刚刚过去的2016年，巴西继2014年世界杯后再次为全球奉献了一场体育盛宴——里约奥运会。受预算拮据所限，巴西选择了节俭办会，秉承着绿色、环保的理念，成功举办了一届极具巴西特色却又不太花钱的奥运会。

建设绿色家园是人类的共同梦想，中国企业在节能环保上也有着自己的使命。走在巴西街头，时不时能看到一两辆顶着“BYD”徽标的出租车从身边驶过。这是中国企业比亚迪生产的新能源汽车。

巴西在很长一段时间都是发展中国家里最大的汽车市场，大众、丰田、日产、福特等跨国汽车巨头都在巴西设有工厂。由于近年巴西经济呈现整体下行之态，传统汽车销量出现大幅下滑。比亚迪抓准这一时机逆势而上，大跳“新能源之舞”，在重视环保的巴西市场发展得有声有色。

李铁，比亚迪巴西公司总经理，来到桑巴之国已经4年了。他说，目前比亚迪已在圣保罗、里约热内卢、巴西利亚、萨尔瓦多和贝洛奥里藏特等多个城市完成了电动大巴的测试和试运行，各地政府和企业均对这种高科技电动车表现出了浓厚兴趣。与此同时，比亚迪将自己在拉美地区的研发中心设在圣保罗坎皮纳斯市，这里的电动大巴工厂设计年产量可达500辆。

在李铁看来，比亚迪电动大巴的优势在于节能环保、人性化设计、维护便利和运营成本较低。成本方面，电动大巴的购买费用加上后期的电费基本和柴油大巴的购买费和燃油费持平，这对巴西客户来说有很强的吸引力。

为了解决客户前期购车成本高的问题，比亚迪还创造性地提供了“车体出售，电池出租”的解决方案，令客户不必增加初期购买成本。同时，车辆电池具有30年的使用寿命，也不需维护，在车辆使用10年报废后，其电池仍有20年寿命可用于其他储能方案，无疑令用电高峰时期电力紧张的巴西心动。

目前，比亚迪正在与当地公交公司合作参与圣保罗州政府14000台电动大巴的招标。圣保罗市政府曾在2009年出台办法，要求公交公司在2018年前以清洁能源巴士来替换掉现在所有的化石能源巴士。李铁举例说：“比亚迪现在的大巴单次里程可达250公里，在圣保罗作为公交车可以满足一整天的运营。”

2015年5月22日，巴西圣保罗州坎皮纳斯市街头的比亚迪电动出租车。（新华社发　拉赫尔·帕特拉索摄）

而在号称“巴西明信片”的里约热内卢市，比亚迪将通过“车辆共享”计划提供300台定制电动汽车。通过这种流行于欧洲的租赁模式，可有效避免个人用户面对充电难的窘境。李铁说，里约市政府也在和比亚迪洽谈电动出租车和大巴项目，巴西媒体对此十分关注，《巴西商报》评论说，比亚迪将为巴西城市交通带来“革命性”的变化。

不过，比亚迪的目光并不仅仅局限在新能源汽车的销售与服务上。“我们在巴西不仅仅是卖车，更注意开发太阳能及储能方案，利用离网等分布式储能技术，试图为巴西提供绿色城市整体解决方案。”李铁自豪地说。

长久以来，巴西的电力供应过分依赖水力发电这一种形式。经济不断发展使得用电缺口越来越大，巴西不得不开始重新审视自己的电力建设，而相对环保的新能源发电无疑是最佳选择。

太阳能是目前可开发利用的最为清洁的能源之一，并且“取之不尽，用之不竭”。比亚迪自然不会错过太阳能发电这一市场。李铁介绍说，比亚迪投资了4000多万美元在坎皮纳斯兴建了一座工厂，主要生产太阳能板，产品将覆盖包括巴西在内的整个拉美地区。现在该工厂已经进入设备安装阶段，预计4月初就可以举办产品下线仪式。

此外，比亚迪还立足于废物处理设计了一套“垃圾发电”整体解决方案：在城市周围建立垃圾焚烧发电厂，通过比亚迪电动垃圾车收集垃圾，焚烧后发的电白天供城市使用，晚上给大巴充电，多余的电力通过储能设备存起来。李铁介绍说，目前国际上先进的焚烧发电技术可将污染降到非常低的水平，在环保要求近乎严苛的巴西，目前有3个城市正在试运营垃圾焚烧发电，并准备向更多城市推广。

“这是比亚迪在巴西前所未有的机会，”李铁说，“现在谈成功还为时尚早，比亚迪在巴西的前途是光明的，但道路是曲折的，困难中充满着机会，就看怎么去把握了。”

还有很多像比亚迪这样的中国新能源企业也已经在拉美立足。他们积极参与到中拉产能合作当中，展现了“中国制造”的高科技，也改变了“中国制造”在整个拉美的形象。他们不再靠低廉的价格涌入海外市场，而是凭借自己的核心技术填补空白，将中国的高新技术带出国门，与全世界人民一起分享科技发展的成果。