流速仪检定技术

转子式流速仪，目前仍是国内外流速测验中最广泛采用的仪器。这种仪器出厂前都经过率定，给出供用户使用的检定公式。当仪器使用时间较长，达到一定测次或超限测验或遇意外损伤，均需修理检定，重新率定使用公式。

新中国成立后至50年代中期，河北省没有流速仪检定设备，待检修的流速仪要寄往南京水工仪器厂或郑州黄河水利委员会检定，来回寄送很不方便也不及时，尤其当拥有大量流速仪后，更希望尽快有自己的检定设备。1958年河北省水文总站在天津龙潭路利用机关院内的水坑，搞起一套人工操作的检定设备，由两根钢丝绳作为检定车运行主索，用循环索牵引检定车靠手摇脚蹬使检定车在主索上行走。1959年改为电动牵引。1964年架设钢轨作为行车的轨道，在电器传动研究所的帮助下，实现了各种信号的半自动控制，增强了行车的车速稳定性。检定的精度和可靠性不断提高，与重庆水文仪器厂检定的流速仪相比测，误差一般不超过±0.5%，小于允许误差±1%的要求。1973年经水电部水文局委托长办水文处鉴定，与全国12个检定槽相比，处于先进水平。流速仪检定任务除完成河北省所有流速仪检定之外，还承担邻近的北京、天津、内蒙、山西等省、市、区水文部门，以及交通、航运、灌区等部门的流速仪检定工作。每年检定流速仪400至500架。

1980年5月，河北省水文总站在天津的仪检站连同流速仪检定设备一并移交给新成立的水电部海河水利委员会，水坑被填作为基建用地，仪器检定工作被迫停止。几乎同时河北省水文总站在石家庄筹建新的检定槽，于1983年12月建成投产。新检定槽全长147米，有效工作段长120米，宽3.5米，深2.2米，注入水深1.8米，容水量900多吨。检定槽室内装有灯光照明和暖气，全年均可进行仪器检定。在水槽两侧内壁上部，各架设铜棒滑线8根，共计16根，供行车用电及传递各种信号使用，行车轨道采用43千克每米型重轨，钢轨的上平面与两侧面均经刨削加工，光洁度较好，垫枕有调整装置，可保证两条钢轨在全长147米内，水平高差不大于±0.5毫米，平行度不大于±1.5毫米，直线度不大于±1毫米，保证了行车的稳定性。检定车为自动推进式，重3.1吨，采用三相全控桥可控硅双闭环调速技术，可实现车速由0.01至6米每秒的无级调速。车上安装3个仪器架，低速时可同时检定3架仪器，高速时检定1架仪器。行车距离、流速仪计数和计时均自动记录和显示，数据直接输入计算机，随即可打印记录和检定公式，只需一个人就能完成全部操作。1987年12月经水电部水文仪器质检中心正式鉴定，达到水电部颁发的《直线明槽中转子式流速仪的检定》标准二级精度，并签发了相应的使用许可证书。此精度相当于仪器生产厂出厂仪器的精度要求，足以满足一般仪器修理检定的需要。1991年6月水利部水文仪器质检中心对设备进行了复检，再次获得部颁标准二级精度使用许可证书。检定设备的生产能力，每年可修理、检定各种型号流速仪800架次以上，承担检定的范围比过去有所扩大，除海河流域的河北、山西、内蒙古、北京、天津、河南等省、直辖市、自治区外，还接受黑龙江、吉林、上海等省、直辖市的流速仪检定任务。由于检定槽是80年代初新建，设备规模和检定精度，在全国十余个检定槽中处于先进水平。