车站对工作计划的完成情况进行系统的分析，其目的就是总结和推广先进工作经验，找出工作中的缺点和问题，从而提出改进工作、挖掘设备潜力的有效措施，不断提高车站行车工作组织水平。
知识点1 分析的种类
车站行车工作分析有日常分析、定期分析、专题分析三种。
1. 日常分析
日常分析主要是指班分析和日分析。班分析在交班会上进行，由主管运输的副站长或运转车间主任主持，车站调度员、货运调度员、车站值班员、调车区长等参加，于每班工作完了后，分析全班工作完成情况，主要内容包括装卸车、中停时、列车出发正点率和安全生产情况。日分析由车站工程技术人员负责，对全天工作进行分析，一般都是针对一定问题有重点地进行深入的分析。主要内容：安全情况分析、列车及调车工作完成情况分析、装卸车情况分析、中停时指标完成情况分析、运用车保有量分析。
2. 定期分析
定期分析是指旬分析和月分析，由车站工程技术人员负责。除日常分析的内容以外，对车站工作日常计划和调度指挥的质量，车站各部门的工作情况，车站职工的劳动积极性，以及劳动纪律等也应进行检查。其结果应写出书面的总结报告。
3. 专题分析
专题分析是不定期的分析。根据解决某一重大问题的需要而确定分析内容和完成的期限，一般由临时组织的专门工作组负责。
知识点2 分析的内容和方法
一、安全情况
安全生产是完成运输生产任务的重要保证。车站行车安全情况包括人身安全和作业安全两方面。如有不安全因素或发生事故时，应分类统计件数，说明概括（时间、地点、关系人），分析原因，提出保证安全的措施。
二、列车出发正晚点情况
列车出发正点，是车站行车组织工作质量的综合反映，也是考核车站行车工作的一项综合指标。
列车出发晚点的原因主要从组成列车的条件进行分析。
旅客列车出发晚点的原因主要有：旅客上下、行包装卸迟缓，客车车底或列车机车出入段不及时等。
货物列车出发晚点的原因主要有：车流不足，编组晚点，机车出入段不及时，技检、货检、运转车长或车号员作业迟缓，或因临时甩故障车造成晚点等。
列车出发正点率：
三、货车停留时间完成情况
中转车停留时间分析方法：
1. 按技术作业过程分析
有调中转车在各站技术作业过程包括到达作业、解体、集结、编组、出发作业五项及各种等待时间。分析各项作业对中转停留时间的影响和各种等待时间，从中找出中时延长的原因。
2. 按有调与无调比重的变化进行分析
车流性质的变化对中转停留时间的影响甚大。由于无调中转车停留时间小于有调中转车停留时间，所以无调中转车流增大，有调中转车流减少，中时完成情况就好；反之，中时就延长。
【例1.4.2】 某站计划车流N计划无调＝2 400辆，N计划有调＝600辆；实际到发车流：N实际无调＝2 600辆，N实际有调＝400辆，月度技术计划规定：t计划无调＝1.1 h，t计划有调＝5.5 h，t中＝4.6 h；车站实际完成4.8 h。从表面上看，没有完成计划。但进一步分析，t换算中时＝4.9 h，而实际完成4.8 h，比计划减少0.1 h。
同理，一次货物作业车停留时间按同样方法进行分析。
四、调车机车工作完成情况
分析每台调车机车所完成的工作量和非生产时间所占的比重，发现安全好、效率高的调车组时应总结其先进工作方法。
五、装卸车情况
主要对装卸车数、品种、去向、成组、直达等计划要求的兑现情况进行分析，同时应对日班和夜班的卸车工作是否均衡，积压车辆的原因等进行分析。
六、交班基础情况
交班基础好坏，对于完成班工作任务影响很大。
七、运用车保有量
运用车保有量是衡量车站工作的一个重要指标。运用车保有量不足，将会影响车站的正常作业，不能保质保量地完成运输任务；反之，运用车保有量时，将会延长货车在站停留时间，造成作业困难。
【例1.4.3】 某站按月度计划规定车流量：N无调＝1 000车，N有调＝3 200车，N货车＝300车，货车停留时间标准为：t无调＝0.6 h，t有调＝3.0 h，t货车＝6.0 h。则其运用车保有量为：
N保＝（1 000×0.6＋3 200×3.0＋300×6.0）/24＝25＋400＋75＝500（车）
如实际车流量为：N无调＝1000车，N有调＝3 200车，N货车＝300车，则修整后运用车标准数为：
N保＝（1 200×0.6＋3 600×3.0＋240×6.0）/24＝30＋450＋60＝540（车）
假若该站实际的运用车保有量为530车，从表面上看，超过标准30车，但实际上不但没有超过，反而减少了10车。
【知识与技能拓展】
一、填空题
1. 车站班计划的核心内容是（ ），其主要任务是（ ）。
2. 车站作业计划包括（ ）、（ ）和（ ）。
3.（ ）是保证实现班计划的具体行动计划。
4. 在编制班计划时，卸车计划的计划卸空车数是指（ ）与（ ）之和。
5. 车站技术作业图表是（ ）用以编制（ ）和进行（ ）的工具。
6. 编制阶段计划时，当车流过大造成积压可以采取（ ）、（ ）或（ ）等措施，必要时可向列车调度员申请加开列车。
7. 车列采取整列解体调车时通常是按照（ ）编制解体调车作业计划。
8. 填记技术作业图表时送车作业应由（ ）时起将待送车数用圆圈圈上从（ ）栏转入（ ）栏。
9. 班计划中装车计划是以（ ）为依据结合排空后剩余空车情况对装车作业作出的具体安排。
10. 在编制班计划时应根据列车运行图规定的（ ）、（ ）概算出发列车的编组辆数。
11. 铁路运输工作从（ ）至（ ）为一个工作日，一个工作日分为（ ）个班，（ ）至（ ）为第一班；（ ）至（ ）为第二班。
12. 班计划的编制一般在（ ）阶段（时间段）内进行。
13. 班计划由（ ）负责审批。
14. 车站作业计划是根据（ ）编制的，是为保证完成路局的日班计划，实现（ ）和（ ）的行动计划。
15. 一般情况下一个班分为（ ）个阶段，一个阶段为（ ）小时。
16. 阶段计划编完后，由（ ）和（ ）于阶段计划开始前半小时向有关人员下达。
17. 合理运用调车机车，全面完成（ ）和（ ）任务，是阶段计划的关键内容，是衡量车站作业计划质量与指挥水平的重要标志。
18. 阶段计划规定了每台调车机车解编、取送等各项作业顺序和起止时间，调车作业计划则是每台调车机车的（ ）。
19. 调车作业通知单中填记符号：禁止溜放（ ）、易燃及危险品（ ）、特种军用（ ）、检修车（ ）。
20. 货票排顺上下端代表的方向与毛玻璃板的方向（ ）。
21. 一般情况下，解体车列的前端为（ ），后端为（ ）。
22. 为解决编组摘挂列车的问题，总结出了许多省钩省线的方法，主要有（ ）、（ ）、（ ）。
23. 根据合并使用线路的原则，下落列有四列时，（ ）与（ ）合并。
24. 现在车按运用上的区别，分为（ ）和（ ）两大类。
25. 代客货车是指根据（ ），用以运输（ ）的货车。
26. 现在车是指货车在车站、铁路局或全路某一时刻的（ ）。
27. 新造及由国外购置的货车在交付使用前的试运转空车，按（ ）统计。
28. 自（ ）至（ ）为铁路统计报告日。
29. 货车停留时间按作业性质分为（ ）时间和（ ）时间。
30. 目前，货车停留时间的统计方法有（ ）和（ ）两种。
31. 运报-4的全称是（ ），它反映车站（ ）完成情况。
32. 采用号码制统计时，出线后停留时间是由（ ）时起至（ ）时止的时间。
二、判断题
1. 编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时可通过合并使用线路减少连挂车辆的挂车钩。 （ ）
2. 班计划中列车出发计划的编制过程就是推算车流、合理组织车流的过程。 （ ）
3. 阶段计划与班计划确定出发列车车流来源的方法基本相同。 （ ）
4. 编制阶段计划的中心问题是组流上线。 （ ）
5. 纵列式车站利用驼峰解体调车时一般采用分部解体的方法。 （ ）
6. 采用分部解体时若车列内有禁溜车时应在禁溜车之前开口。 （ ）
7. 车站可直接将调度所布置的班工作任务填记在班计划表列车到达计划栏内，无需另作安排。 （ ）
8. 编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时调整可移车组的原则是不影响站顺则调，影响站顺则不调。 （ ）
9. 编制按站顺编组的摘挂列车调车作业计划时车组排顺下落均应向着调机所在端下落。
（ ）
10. 填画技术作业图表时计划线均为黑铅笔线。 （ ）
11. 行包专列上编挂的行包专用货车，均按代客货车统计。 （ ）
12. 企业租用空车是企业租用的部属货车空车。 （ ）
13. 由企业向铁路车辆工厂、段回送检修的企业自备车按检修车统计。 （ ）
14. 部队训练使用的原部属货车，在训练期间随列车挂运核收运费的80%时，自列车出发时起至列车到达时止，按运用车统计。 （ ）
15. 路用车分为特殊路用车和其他路用车。 （ ）
16. 路用车在批准的使用期限、区段范围内使用，均按路用车统计。 （ ）
17. 为了检修而进行洗罐的罐车，按检修车统计。 （ ）
18. 凡计算车站出入的运用车，均应统计停留时间。 （ ）
19. 凡计算装卸车数的均计算装卸作业次数。 （ ）
20. 运统8中货车的到、发和转变以及各种货物作业过程的起止时分均填记实际时分。
（ ）
21. 在填记运统8时，凡作业过程不全的货车的车数与停留时间在18:00时须单独加以结算。 （ ）
22. 车站统计货车停留时间，只能在“运统8”“运统9”中任选其一。 （ ）
23. “运统8”中列车到发时分应根据《行车日志》填记。 （ ）
24. “运统8”中货车的车种、车号应依据列车编组表顺序填记。 （ ）
25. 在填记运统9中转入、转出各栏时，由非运用转回运用的货车，均按转入非运用前的作业种别填记。 （ ）
26. 非号码制货车停留时间登记簿是车站用以按阶段（小时）统计货物作业停留时间及中转停留时间，作为编制“货车停留时间报表”资料。 （ ）
27. 入线前停留时间的长短，主要取决于列车到达、解体、集结和送车等技术作业的效率。 （ ）
28. 办理货运手续站对于区间装卸的货车，不论是否经过本站，均统计货车出入。（ ）
29. 凡随同货物列车（包括小运转列车）以外的车次进入区间进行装卸作业，均按调车作业调入区间的装卸进行统计。 （ ）
30. 在非营业站内的装卸视同区间装卸。 （ ）
三、选择题
1. 车站阶段计划由（ ）负责编制。
A. 车站值班站长 B. 车站值班员
C. 车站调度员 D. 调车区长
2. 车站每天的生产活动分为两个班进行，其中（ ）为第一班。
A. 当日18:01至次日6:00 B. 当日20:01至次日8:00
C. 当日6:01至次日18:00 D. 当日8:01至次日20:00
3. 在填画技术作业图表时，（ ）的实绩线为蓝色曲线。
A. 调机作业 B. 旅客列车
C. 吃饭 D. 始发编组的货物列车
4. 编制阶段计划的中心问题是（ ）。
A. 安排调机解编、取送作业顺序及起止时分
B. 组流上线
C. 确定出发列车的车流来源
D. 确定列车占用到发线的顺序和起止时分
5. 阶段计划的长短，一般应以（ ）为宜。
A. 1～2 h B. 2～3 h C. 3～4 h D. 4～5 h
6. 全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客货运站都要按照（ ）的规定编制和执行车站作业计划。
A. 运输方案 B. 列车编组计划
C. 《铁路运输调度规则》 D. 车站技术作业过程
7. 在编制班计划中列车出发计划时应以（ ）为依据确定每一出发列车的编组内容。
A. 列车运行图 B. 货物列车编组计划
C. 车站技术作业过程 D. 调度所下达的任务
8. 在填记技术作业图表的编组内容栏时（ ）的编组内容应外加方框。
A. 无改编中转列车 B. 部分改编中转列车
C. 编组始发列车 D. 到达解体列车
9. 在填记技术作业图表的调机动态栏时记载符号“DA”表示（ ）。
A. 等工作 B. 待避 C. 等装卸 D. 等技检
10. 根据“车组编号及合并使用线路法”的基本原理编制按站顺编组摘挂列车调车作业计划时车组下落六列时（ ）方案可能是较优合并方案。
A. 二五、三六、四 B. 二五、四六、一
C. 三、一四、二五 D. 六、三四、二五
11. 18:00现在重车去向报表中对到达本局管内的重车，经由邻局运送时，按（ ）统计。
A. 到达邻局 B. 分界站所属局
C. 本局 D. 到达列车运行方向前方编组站径路
12. （ ）是运用车。
A. 实际装有货物的货车 B. 实际空闲的货车
C. 运输中的防洪备料车 D. 正在进行清洗的良好罐车
13. 非运用车按用途分为（ ）。
A. 六大类 B. 七大类 C. 八大类 D. 九大类
14. 现在车按产权所属分为原部属货车、企业自备车、内用货车和（ ）。
A. 专业运输公司货车 B. 专业运输公司货车、外国铁路货车
C. 外国铁路货车 D. 外国铁路货车、企业租用车、军方特殊用途货车
15. 按重车统计的是（ ）。
A. 装车作业未完的货车 B. 填制货票的游车
C. 卸车作业未完的货车 D. 整车回送铁路货车用具的货车
16. 运用重车运送途中发生倒装作业，当日一车倒装两车时，计算（ ）。
A. 增加使用车二辆，增加卸空车一辆
B. 增加使用车一辆
C. 装车数二辆，增加卸空车一辆
D. 装车数一辆，增加使用车一辆，卸车数一辆
17. 本站办理货运手续，货车7:00到达本站，8:00随路用列车进入区间卸车，10:00到达邻站，11:00由邻站发出，则本站统计（ ）货物作业停留时间。
A. 4 h B. 3 h C. 2 h D. 1 h
18. 运统8中“调入站线时分”栏以分子、分母填记，表示（ ）。
A. 该车为双重货物作业车，分子为调入站线装车时分
B. 该车为双重货物作业车，分子为调入站线卸车时分
C. 该车为一次货物作业车，分子为调入站线卸车时分
D. 该车为一次货物作业车，分子为调入站线装车时分
19. 在运统8中各种货物作业过程起止时分栏内画一横线，表示该车为（ ）。
A. 有调中转车 B. 无调中转车
C. 当日未发出货车 D. 作业过程不全的货物作业车
20.运统8中列车车次填制的依据是（ ）。
A. 运统1 B. 运统2 C. 运统3 D. 运统4
21. 在运统8表中用红笔填记的是（ ）。
A.非运用车 B. 作业过程不全的货车
C. 中转车 D. 昨日未发出的货车
22. 在填记运统8时，作业过程不全的货车是指（ ）。
A. 无入线前停留时间或出线后停留时间
B. 无入线前停留时间和出线后停留时间
C. 无入线前停留时间或站线（专用线）作业时间或出线后停留时间
D. 无入线前停留时间、站线（专用线）作业时间及出线后停留时间
23. 本站办理货运手续，货车10:00到达邻站，11:00随货物列车进入区间进行装车作业，作业完了于13:00返回邻站，14:00由邻站发出，本站统计（ ）货物作业停留时间。
A. 0 h B. 1 h C. 2 h D. 3 h
24. 本站为办理货运手续站，货车7:00到达本站，8:00随货物列车进入区间装车，10:00点到达邻站，11:00由邻站发出，本站统计（ ）货物作业停留时间。
A. 4 h B. 3 h C. 2 h D. 1 h
25. 本站为办理货运手续站，货车7:00到达本站，8:00随路用列车进入区间卸车，10:00点到达邻站，11:00由邻站发出，则邻站统计（ ）中转停留时间。
A. 4 h B. 3 h C. 2 h D. 1 h
26. 本站为办理货运手续站，货车7:00到达邻站，8:00随路用列车进入区间卸车，10:00点到达本站，11:00由本站发出，本站统计（ ）货物作业停留时间。
A. 4 h B. 3 h C. 2 h D. 1 h
27. 本站为办理货运手续站，货车7:00到达邻站，8:00随路用列车进入区间卸车，10:00点到达本站，11:00由本站发出，邻站统计（ ）中转停留时间。
A. 1 h B. 2 h C. 3 h D. 4 h
28. 本站为办理货运手续站，货车随货物列车于8:00由本站通过进入区间进行卸车作业，9:50卸车完毕，10:00到达邻站，11:00由邻站发出，本站统计（ ）货物作业停留时间。
A.0 h B.1 h 50 min C.2 h D.3 h
29. 已知货物作业车平均停留时间为10 h，停时为6 h，一次货物作业车的日均车数为50车，那么双重货物作业车的日均车数为（ ）。
A. 50车 B. 100车 C. 150车 D. 200车
30. 特殊备用车必须备满（ ）。
A. 48 h B. 36 h C. 24 h D. 12 h
四、简答题
1. 车站作业计划包括哪些？分别由谁负责编制？
2. 车站班计划包括哪些内容？编制先后顺序如何？
4. 车站技术作业图表有何作用？包括哪些组成部分？
5. 编制阶段计划过程中，遇到车流不足或车流过大时，车站应考虑采取哪些措施？
6. 编制调车作业计划的要求和依据是什么？
7. 分部解体时选择开口位置的原则有哪些？为什么？
8. 调车作业计划如何布置？掌握调车区现车的方法有哪几种？
9. 在编制阶段计划时如何合理制定到发线场运用计划？
10. 在编制阶段计划时合理安排调机运用计划有何意义？具体做法有哪些？
11. 编制列车出发计划的车流来源有哪些？接续时间如何确定？
12. 阶段计划的编制依据是什么？
13. 车站技术作业图表中到达解体列车、自编始发列车、中转列车的填记方法是什么?
14. 车站技术作业图表中调机动态的记载符号有哪些？
15. 解体调车的方式有哪些？
16. 车站工作统计的意义是什么？其主要内容包括哪些？
17. 现在车如何分类？何谓运用车？哪些货车按重车统计？哪些货车按空车统计？
18. 号码制与非号码制统计方法各有何优缺点？分别适用于何种车站？
19. 车站出入的货车如何确定？
20. 写出运统1～运统9和运报-1～运报-4统计报表的全称。
21. 按整车、零担货物和集装箱货物分别说明装车数、卸车数的统计方法。
22. 在进行装卸车统计时，增加使用车和增加卸空车是如何计算的？
23. 装卸作业次数如何计算？
24. 何谓货车停留时间？货车停留时间按其作业性质不同分为哪几种？各是什么含义？
25. 简述车站工作分析的作用、种类及内容。
五、技能题
1. 已知：乙—丙区段和乙站示意图如图1.4.17所示。
乙站调车场存车情况为8、9、11道空线，10道自左至右为C3E1 F2 G2 A4 B3 D1 E2 C3 D1编组。
要求：A—G按站顺编成的41151次转7道准备出发。
图1.4.17 乙—丙区段和乙站示意图
2. 已知：乙站平面示意图如图1.4.17所示。
乙站技术作业过程有关资料如下：
（1）接车时间6 min；
（2）解体、编组转线时间5 min；
（3）出发列车挂机时间5 min；
（4）出发列车挂机时机为列车出发前10 min；
（5）到发线两次占用间的最小时间不小于10 min。
乙站某日18:00—22:00列车到发、调机动态如图1.4.18所示。
要求：安排到发线的运用。
图1.4.18 车站技术作业图表
3. 已知：（1）乙站各项作业时间标准见表1.4.19。
表1.4.19 乙站作业时间标准表
（2）本站卸车从到至卸空一般需5 h，从装卸完至发出一般不少于1.5 h。
（3）乙站20:10装完丙站30辆后本班不再装车，卸后空车可以排空。
（4）相邻区段牵引定数换算的辆数重空车一律按50辆计算。
（5）乙站甲调负责甲方向到达解体、丙方向始发编组和货场取送工作，20:00—20:30进行交接班。
（6）列车编组计划见表1.4.20。
表1.4.20 列车编组计划表
（7）乙站18点结存车、甲方向列车到达计划和丙方向的发车车次及图定时刻见表1.4.21。
表1.4.21 乙站班计划表
要求：编制18:00—6:00乙站丙方向的列车出发计划，填入表1.4.21中。
4. 已知：因乙站车流增大以及列车停运原因致使该站车流过大造成积压。班计划推算中转车数为2 595车，车小时为13 560车·h，计算结果表明未能完成规定的中时指标5.0 h。为此该站采取了下列加速排车的措施：组织列车超轴40车压缩108车·h；单机挂车10车压缩80车·h；区段列车附挂中间站车辆20车压缩112车·h。
要求：判断采取上述措施后该站能否完成规定的中时指标。
5. 已知：到达甲站解体的31118次列车接入到发线6道，其确报内容为：
图1.4.19 丙—乙区段
甲站调车线固定用途如下：
8道：乙及其以远
9道：丙及其以远
10道：甲乙之间
11道：甲丙之间
12道：本站车/空车
要求：编制分部解体的调车作业计划。
6. 根据表1.4.22中资料推算中停时。
表1.4.22 推算中停时
7. 已知：（1）乙站所在路网示意图如图1.4.20所示。
图1.4.20 乙站位置示意图
（2）乙站8月4日18:00结存车重车为156车，其中甲/55，乙—甲/P5 C1 Nl，乙站卸/P10 C15 N5，乙—丙/C2，丙/Cl0，丁站卸/C10 Nl，丁站以远/41。
要求：填记乙站8月4日18:00现在重车去向报表（见表1.4.23）。
表1.4.23 18:00现在重车去向报表（运报-3）
8. 已知：A中间站采用号码制方法统计货车停留时间，8月22日运统8的有关资料摘录见表1.4.24。
表1.4.24 号码制货车停留时间登记簿
要求：填完号码制货车停留时间登记簿，计算该日每车平均停留时间（t货车），入线前停留时间（t入），站线作业停留时间（t站），出线后停留时间（t出）和停时（t货）。
9.已知：（1）某站18:00结存中转车100车，作业车20车。
（2）在22:00前该站完成装卸次数10次。
（3）18:01—22:00该站列车到发情况见表1.4.25。
表1.4.25 18:01—22:00列车到发情况表
要求：填写表1.4.26，采用非号码制统计该站18:01—22:00货车停留时间，并计算t中和t货。
表1.4.26 非号码制货车停留时间登记簿
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