（一）技术内容
综合监控系统（Integrated Supervisory Control System，简称ISCS）以设备监控系统（EMCS）为主体，集成了火灾自动报警系统（FAS）和电力监控系统（SCADA），形成了统一的监控管理平台，达到了信息共享。对车站的通风空调系统设备、给排水设备、自动扶梯、电梯、车站公共区照明、广告照明、车站出入口照明、车站事故照明电源、屏蔽门、人防密闭隔断门、电变所和接触网供电设备等机电设备进行全面、有效的自动化监控及管理，确保设备处于高效、节能、可靠的最佳运行状态，创造一个舒适的地下环境。并能在灾害或阻塞事故状态下，联动应急控制，更好地协调车站设备的运行，提高了综合自动化管理水平，充分发挥各种设备应有的作用，保证乘客的安全和设备的正常运行。
基于设备监控的综合监控系统网络结构采用分布式网络结构，由通信传输网、中央级和车站级局域网及现场总线构成，形成中央、车站、现场三级控制和中央、车站两级管理的监控管理体制。图8-1、图8-2所示为地铁运营控制中心和现代化的车站监控设备。
图8-1 地铁运营控制中心
图8-2 现代化的车站监控设备
（二）主要技术性能
1．主要设计原则
（1）利用设备监控系统（EMCS）平台组建综合集成系统，集成EMCS、FAS、SCADA。
（2）采用分布式计算机系统，由中央管理级、车站监控级、现场控制级及相关通信网络组成。
（3）火灾自动报警系统（FAS）与设备监控系统（EMCS）之间设置高可靠性通信接口，防排烟系统与正常的通风系统合用的设备由EMCS统一监控，火灾时由FAS探测火灾信息，并发布火灾模式指令，EMCS优先执行相应的控制程序。
（4）车站控制室/中央控制室工艺设计满足运营进行集中监控和管理，总体布置便于操作、维护、管理。
（5）监控对象以通风、空调及制冷系统为重点，并包括给排水系统、供电和照明系统、电梯和自动扶梯系统、屏蔽门系统、人防门系统等，并在火灾情况下进行系统联动控制。
2．主要系统、设备指标
（1）系统总物理点数36 000，可扩展至＞120 000；
（2）控制中心控制响应时间＜2 s；
（3）控制中心信息响应时间＜2 s；
（4）车站控制响应时间＜1 s；
（5）车站信息响应时间＜1 s；
（6）画面响应显示时间＜1 s（画面数据点500点内）；
（7）系统平均无故障时间＞8 000 h；
（8）系统平均修复时间＜1 h；
（9）系统有效性99.98 %；
（10）CPU平均负荷率≤50 %（服务器）；＜20 %（工作站）；
（11）网络使用率＜10 %。
（三）技术特点
（1）综合监控系统采用深度集成方式集成了三个子系统，提高了系统的可靠性和可维护性。采用成熟可靠、具有自主知识产权的国产系统，降低了建设和运营成本，节约建设投资近千万元；采用变频节能系统，节约能源20 %～30 %；采用运营管理及应急监控统一平台，提高应急能力和运营水平；控制室的工艺设计以人为本，为运营管理创建了舒适、便捷的工作条件。
（2）以设备监控系统为主体，构建了统一的运营管理平台，协调各机电设备系统的工作，提高各系统间的联动水平，提升地铁运营智能化和自动化水平。
（3）对车站公共区通风空调采用变频节能控制技术，具有正常通风与防排烟双重功能，节电20 % ～ 30 %。
（4）对车控室内各系统进行了集成设计，采用了集中式控制台/盘，提高了地铁应急指挥、协调和控制的水平。
（5）对中控室内各系统进行了集成设计，采用了DLP大屏幕投影系统，总拼接面积114㎡，单一逻辑桌面显示分辨率为63 677 952像素，是中国最大的智能大屏幕投影系统。
深圳地铁一期工程采用了基于设备监控的综合监控系统，是国内第一个在地下车站实现综合监控系统功能的地铁。工程范围包括一号线15个车站、四号线5个车站（含1、4号线换乘站）、竹子林车辆段及综合维修基地、行车调度指挥中心（OCC）。综合监控系统运行稳定，操作使用简便，控制系统自动化水平高，并且维护工作量较小，维护管理手段先进。
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