【摘要】：路径选择，即依据车辆定位系统所确定的车辆在网络中的位置和出行者输人的目的地，结合动态路网交通信息，进行动态交通分配，为出行者计算能够避免拥堵、减少延误、快速到达终点的最优行车路径。这里的路径诱导可以分为三种情况：①自主诱导，即根据历史数据库的数据决定最佳行驶路径；②基于所传输的当前时刻的路段行程时间的最佳路径选择；③基于预测的未来时刻的路段行程时间的最佳路径选择。
车载路径诱导系统必须通过译码、预测、定位、显示交通信息、路径选择、路径引导等步骤完成。
（1）译码，即对来自动态信息接收机的交通信息数据进行拆包、译码，将其恢复为实时交通信息数据。
（2）预测，即依据所传输的路段行程时间信息和预测模型，与历史数据库配合进行路段行程时间的预测，当然这种预测也可以在交通信息中心进行。
（3）定位，即通过车载GPS接收机与差分GPS修正数据的配合或者GPS/ DR（Dead-Reckoned，推算定位）组合定位的方式，计算出车辆的精确位置坐标，并运用地图匹配（Map Matching）技术，对车辆实际行驶路线与电子地图中道路位置之间的误差进行修正，从而提高定位的精度，最后将车辆位置显示于电子地图之上。
（4）显示交通信息，即在电子地图上用不同颜色表示不同路段的交通拥堵情况。
（5）路径选择，即依据车辆定位系统所确定的车辆在网络中的位置和出行者输人的目的地，结合动态路网交通信息，进行动态交通分配，为出行者计算能够避免拥堵、减少延误、快速到达终点的最优行车路径。这里的路径诱导可以分为三种情况：①自主诱导，即根据历史数据库的数据决定最佳行驶路径；②基于所传输的当前时刻的路段行程时间的最佳路径选择；③基于预测的未来时刻的路段行程时间的最佳路径选择。最佳路径选择可以有多个原则，例如距离最短、时间最短、尽量走主干道的最短路径等。
（6）路径引导，即在电子地图上以箭头标示所建议的最佳行驶路线。
免责声明：以上内容源自网络，版权归原作者所有，如有侵犯您的原创版权请告知，我们将尽快删除相关内容。
