船舶自动识别系统

第三节　船舶自动识别系统

船舶自动识别系统(Automatic Identification System，AIS)，又称全球无线电应答器系统，能连续自动发送船舶呼号、船籍、船位、航向、航速、转向角速度等水上避碰相关的信息，受气象因素的干扰较少。AIS的目的是使所有船舶都安装无线电应答器系统，使本船被其他装有无线电应答器的船舶“看得见”，不须人为介入便能够连续交换重要的航行数据，包括当前航行状态和动态。只有当这些信息能自动、连续地传送给“所有”船舶时，AIS才可称为无线电自动识别系统。

一、国际海事组织对船舶自动识别系统(AIS)的配备要求

国际海事组织(IMO)海上安全委员会第73届会议要求:所有300总吨及以上的国际航行船舶、不从事国际航行的500总吨及以上的货船和不论大小的客船应按要求配备AIS。同时强调，第一，对于2002年7月1日前建造的船舶，如果船舶将在列明的生效日期后的两年内永久性停止营运时，主管机关可免除这些船舶遵守AIS的配备要求;第二，公约对国际航行船舶要求较严格，但对不从事国际航行的船舶只要在2002年7月1日后建造，也应配备AIS。

二、船舶自动识别系统(AIS)的宗旨

AIS旨在提高海上人命安全，增强航行的安全和有效性，保护通航水域环境。无论是在岸基监视站或者船上，AIS将提高值班驾驶员可使用信息的质量。A IS对其他导航系统(包括雷达)信息来源进行补充，是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。

三、船舶自动识别系统(AIS)的功能描述

船舶传输的AIS信息包括以下三种不同类型:固定或静态的信息，即在AIS安装后输入的信息，只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改;动态信息，即除了航行状况信息，从与AIS连接的船舶感应器中自动更新的信息;与航行有关的信息，可能需要在航行中人工输入和更新。A IS的功能有:识别船只;协助追踪目标;简化信息交流;提供其他辅助信息以避免碰撞发生。具体描述如下:

1．不间断地向其他船舶和VTS站传输船舶自身的数据;不间断地接受其他船舶和VIS的数据和显示这些数据;

2．当和有关图像显示系统同时使用时，AIS可通过目标船舶传输的船位信息从计算相遇最近点(CPA)和预计相遇最近时间(TCPA)中快速、自动地提供有关信息;

3．AIS主要在两个专用VHF频道上工作，如果这些频道无法在本地使用，根据岸台的指令AIS能够自动转到指定的替代频道;

4．如果陆地不是很高，AIS能够在VHF/FM范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。利用中继站，船舶VTS站的覆盖范围可以进一步得到改善;

5．船载AIS可以持续不断地自动地传输信息，而不需要值班驾驶员的干预或注意。岸基AIS可要求某一特定船舶，或要求某一指定区域内所有船舶更新信息。

四、我国AIS的现状

AIS的出现，为开发基于AIS信息的新型船舶动态跟踪子系统提供了重要的条件。由于AIS使用水上VHF波段交换数据，所以使用AIS设备的成本相对于雷达设备要低，然而它的“可视”范围却几乎等同雷达。AIS基站建设费用低于雷达站，组建AIS岸基网络，可扩大海事管理部门对航行船舶的监视范围。基于AIS的新型航标遥测遥控系统仅有自动化航标设备及AIS应答器两部分构成，具有设备少、投入成本低、建设周期短、接入Internet，可使航标资源信息得以共享的特点，而且具有功能强大、方便易行等优越性。目前，长江口、珠江口、渤海湾和琼州海峡等沿海重点海域的船载自动识别系统(AIS)的岸基站已全部投入运行。