中央部分功能下的人工控制行车法

时间：2022-11-07 百科知识版权反馈

【摘要】：在部分信号设备故障和进行列车人工调整时经常采用的方式。单击“确定”，会显示实时的列车运行图。各个工件站中任何活跃的列车运行图都自动更新新的数据。④列车调整共有两种模式：时刻表调整与间隔调整。操作人员必须人工办理进路，发布关门控制指令来结束列车的停靠。

任务2　中央部分功能下的人工控制行车法

【场景设计】

在多媒体教室展示城市轨道交通控制中心有关设备及中央级部分功能丧失情况下的自动控制兼人工控制行车法的视频资料或图片（有条件的可在中央控制室现场教学或模拟仿真实训室现场教学和实践）。

【知识准备】

此任务较任务一只是缺少CBTC相关功能，在设备操作功能上有所减少，并有人工介入控制相关信号设备。在部分信号设备故障和进行列车人工调整时经常采用的方式。

一、列车菜单

列车菜单窗口如图9.23所示。

目的地ID用于定义列车自始发站行进至目的地车站列车的运行行程。

图9.23　列车菜单窗口

1.单向行程

单向行程可从任何位置开始，但通常在某个车站或者列车折返轨结束，如线路末端或折返站。

2.环路

环路为两个目的地车站间往返的连续进路，环路通常包括两个单向行程，这两个单向行程属于同一个进路。

3.末班行程

末班行程为列车进入车辆段或停车场之前的最后一个单向行程。

4.运营

运营通常指载客服务，用于说明列车需要按进路运行并执行车站操作如开/关门。

5.非运营

非运营通常指非载客服务，用于列车在进路中并不进行站停或执行车站操作如开/关门，非运营进路用于列车在开始运营之前进入正线或在结束运营后回到车辆段。

二、时刻表控制

1.加载时刻表

（1）时刻表加载步骤

时刻表导入服务器后，调度员在时刻表窗口单击“时刻表控制”—“选择时刻表”加载相应的时刻表，并单击“选择日历”加载相应的日历。单击“时刻表数据”—“列车数据”查看是否有所有列车的发车信息，如果有说明时刻表加载成功。时刻表第一次加载后，如果不发生变更，以后不需要再手动加载，系统会根据日历自动加载。

时刻表加载成功后，要让列车根据时刻表运行，必须将全线的进路设为AU模式，操作方法为：空白处单击右键，选择“进路模式—授权车站”—“自动”，如图9.24至图9.26所示。

注意：调度员每天发车前查看相应时刻表是否自动加载，方法为：单击“时刻表数据”—“列车数据”查看是否有所有列车的发车信息，如没有加载需手动加载。

图9.24　列车运行图配置图

图9.25　时刻表加载

图9.26　选择日历加载

（2）时刻表相应设置步骤

时刻表加载成功后，选择“时刻表调整”，并设置早晚点时间范围，分别有轻度晚点、严重晚点、轻度早点、严重早点，时间格式为mmss，在列车图标相应的颜色为黄、红、蓝、绿，正点为绿色。

选择晚点报警和早点报警，当列车早点或晚点后会在报警窗口有报警提示，并有相应的声音报警。

2.变更时刻表

如果需要将整个时刻表的时间向前或向后推移，可以选择时刻表偏移来调整，操作步骤为：选择“变更时刻表”—“时刻表偏移”或“渐变调整时刻表”，“ + ”表示时刻表向后推移，“ -”表示时刻表向前推移，时间格式为mmss，调整的时间最多为59′ 59″ 。渐变调整时刻表是指让时刻表在设定的时间范围内逐渐向前或向后推移，以达到所要求的偏移量。

3.运行监视

（1）设置运行图监视窗口步骤

列车运行配置如图9.27所示。

图9.27　列车运行配置

单击“窗口”—“列车运行图”，添加相应的车站，设置运行图窗口的时间范围，运行图曲线主要有实际线、计划线、预测线，在运行图中的显示颜色为灰色、褐色、黄色，实际线为列车运行产生的实际曲线，计划线为系统根据时刻表生成的曲线，预测线为系统根据列车的实际运行情况生成的预测列车运行曲线，如果不需要显示某一曲线，可以将对应的选项选成灰色。单击“确定”，会显示实时的列车运行图。

（2）打开运行监视窗口步骤

单击“时刻表数据”—“运行数据”打开运行监视窗口，从运行监视窗口能监视列车的早晚点信息。

在列车运行图的比例图中，运输系统被分成分局，而分区又被分成车站。在列车运行图配置窗口中，当用户选择了一个分局系统在未选择车站框中填充这个分局内的车站。用户通过移动查看的车站到选取的车站框中，来实现用户配置列车运行图去得到相应的车站数据。

①重设坐标轴

用户能用坐标轴可选项组框单选按钮，来翻转坐标轴和轨道区域次序。

②改变视觉元素

a.用户能在设置组框中指定列车运行图视觉元素的多个方面。

b.用户能在列车运行图表中查看当前显示开始和结束时间。

c.在列车运行图表中的开始和结束时间源自于输入的时间长度的值-计划值和历史值栏。开始时间是当前时间-历史值；结束时间是当前时间+计划值。

③系统显示列车运行图窗口

系统显示列车运行图窗口如图9.28所示。

图9.28　列车运行图窗口

④在列车运行图窗口中，各条线代表列车的实际的移动区段，颜色编码如下：

a.红色部分显示出列车当前占用的进路；

b.黄色部分显示出当前活动列车的预计进路；

c.绿色部分正在排列的进路；

d.灰色的部分是列车已通过的进路（历史的进线）；

e.赭色（红褐色）线显示列车时刻表。

⑤在列车运行图窗口中，用户能有下列选项

a.用户可以线性地浏览其他车站

b.用户可以指定某些细节，如显示在窗口中的设备区间和网格线。

c.用户可以在打开或关闭光标的情况下观看列车运行图。

如果光标是开启的，在光标位置上的时间和车站，显示在列车运行图底部的状况框内。如果用户移动光标通过一个设备图标，这个设备名称同时会显示在状况框内。

用户可以显示一个参考屏，它通过在列车运行图窗口中任何地方单击鼠标右键，去描述列车运行图中每条线和图标的意义，以及从弹出菜单中选择帮助的功能。

用户能用列车运行图上任何活动的追踪ID来调用列车明细表，查看车辆信息是为了列车明细表的更多信息。

一旦从背景环境菜单中选择打印报告功能，用户能打印列车运行图的移动计划详细资料。系统在纯文本格式下打印这张列车运行图和其包括所有的移动计划。

只要计划子系统产生新的计划和/或任何时间表的变化，系统就动态地更新列车运行图。各个工件站中任何活跃的列车运行图都自动更新新的数据。

三、关于时刻表的几点说明

①列车必须按照时刻表的时间准时发车，否则可能导致列车在第一个行程无法自动赋予DID，而无法实现自动排路。

②计划列车每到一个站台，就会根据时刻表更新列车状态（包括DID、早晚点等），所以在中途需要变更DID，必须给列车赋予一个非计划的列车ID（即不在时刻表内的TID），再加上要变更的DID，如果要改变计划列车的交路，可以选择手动排列折返进路的方式（系统默认手动优先于自动）。

③如果计划列车没有自动赋予DID，无法自动触发进路，调度员可手动排列进路，待列车进入下一个站后就会自动赋予DID，并自动触发进路。

④列车调整共有两种模式：时刻表调整与间隔调整。列车在时刻表模式下运行，必须选择时刻表调整，运行间隔调整是一种后备的调整模式。

四、运营前调度员需要注意的事项

1.确认进路模式

全线各站的进路模式为自动模式（AU），当对信号设备进行“取消进路”“道岔单解”等人工操作后，被操作对象所属车站将自动转换为人工进路（MN）模式，此时需要操作员及时将其转为自动模式。

2.确认折返模式

折返站的折返模式应根据运营需要进行设置，共有三种折返模式，如图9.29所示。

图9.29　列车折返模式

3.选择折返模式的具体步骤

在折返站的车站名上单击鼠标右键。

鼠标左键单击选择“折返模式”→“操作员要选择的折返模式”，如图9.30所示。

图9.30　选择折返模式窗口

直线折返时自动排列“直进弯出”的折返进路；侧线折返时自动排列“弯进直出”的折返进路；侧线优先折返时默认为侧线折返，当侧线折返进路无法排出时，将自动排列直线折返进路。

4.查看时刻表加载情况

在列车自动调整窗口，单击查看“时刻表控制”—“选择时刻表”，查看加载的时刻表是否正确，再查看“时刻表数据”—“列车数据”，查看是否有当天列车的计划。

5.确认列车的调整模式

在运营开始前，必须将调整模式选为时刻表调整，如图9.31所示。

图9.31　时刻表和自动调整（VR）窗口

五、人工列车进路模式

在人工列车进路模式下系统暂停自动控制，人工控制列车安排进路和管理停站时间。操作人员必须人工办理进路，发布关门控制指令来结束列车的停靠。

选择更改列车模式菜单，系统显示出改变模式窗口，其中已填写了所选列车的车体号和追踪号，选择对应列车模式为人工即可，如图9.32所示。

六、人工控制站停时间

操作人员控制站停时间需修改预定义的默认停站时间，如果中央与站级设备正常且车站和列车在自动模式下，那么列车自动调整根据该窗口已指定的选项，来决定停站时间。如果用户选择了窗口内的使用默认停站时间单选按钮，那么自动调整功能将使用指定在默认停站时间栏中的车站停站时间。以下的情况将允许自动调整功能延长停站时间。

①列车有一个扣车有效，阻止了列车到达下站。

②对站台前方的一列或多列列车，列车扣车指令有效，将阻止列车到达下站。

③如果用户选择了使用最小/最大范围单选按钮，那么列车自动调整选用一个范围限制内的停站时间，以达到最优化的时间表性能。如果之前的情况阻止到达下个站台，或者时间表显示的发车时间迟于最大停站时间栏中所允许的时间，列车自动调整可以使用超过在最大停站时间栏中的停站时间。