车站级控制行车法

任务3　车站级控制行车法

【场景设计】

在多媒体教室展示城市轨道交通车站有关设备及车站级控制行车法的有关视频资料或图片（有条件的可在车站控制室现场教学或在模拟仿真实训室现场教学和实践）。

【知识准备】

车站级控制行车法常用于信号系统中央控制系统故障失去对全线列车进行监控，站级信号设备正常由站级操作人员进行各自控制区域的控制。

一、请求、授予、释放本地控制

如果操作人员正在一台ATS车站工作站上工作，操作人员可以从中央ATS转换相应联锁站的控制到用户的本地ATS车站工作站。在轨旁操作员向中心ATS调度员发送一个控制请求，而在中心ATS的调度员同意这个请求。

第二个控制转换步骤（紧急控制模式）允许本地的操作员在没有中心ATS同意的情况下去转换控制权。

注意：当用户从中心ATS转换控制到车站ATS工作站时，如果进路模式是自动的，系统切换模式为人工。此外，如果确认旁路是激活的，系统会禁止。如有需要，这个功能允许新的操作员去选定确认旁路。联锁站必须有一个有效通信链接，而且不能已在本地控制模式之内。

请求本地控制步骤：

请求转换联锁站的控制，中央ATS到站级ATS工作站：

a.ATS车站工作站执行请求本地控制步骤：在车站ATS轨道平面图的联锁站图标控制点菜单中，选择区域激活的下级请求选项。本地控制许可请求，相应请求堆栈中显示××区域请求成功。中央ATS操作人员授予本地控制权限时，本地启用请求/授予功能完成。

b.中央ATS授权本地控制请求本地控制步骤：中央ATS轨道平面图的联锁站图标控制点菜单中，选择区域激活的下级请求选项。本地控制许可授权，相应请求堆栈中显示××区域授权成功，本地启用请求/授予功能完成。

c.紧急情况下从中央ATS夺取本地控制步骤：ATS车站操作人员进行操作时需要从中央ATS快速获取紧急情况下的控制，可使用“紧急本地控制”功能，此功能不需要中央ATS的调度员授予控制权限。

车站ATS轨道平面图的联锁站图标控制点菜单中，选择区域激活的下级请求选项。本地控制下紧急本地控制，相应请求堆栈中显示××区域请求成功。

d.释放本地控制步骤：车站操作人员通过“本地启用取消”功能释放本地控制，将位置控制权限返回中央ATS。

车站ATS轨道平面图的联锁站图标控制点菜单中，选择区域激活的下级请求选项。本地控制下取消选项，相应请求堆栈中显示××区域请求成功，如图9.33所示。

二、信号设备控制

1.信号自动通过

①此功能可通过信号机设置自动通过进路或取消自动通过进路，在进路区段未占用时自动重新开放进路，如果信号已关闭并且道岔处于定位，则可使用信号自动通过功能开放信号。

执行功能必须满足以下主要条件：信号必须支持自动进路、自动进路控制发送至相关设备、进路请求内轨道空闲、待设置自动进路的终端信号机封锁信号、请求进路方向上无敌对进路等。

②信号自动通过的取消仅可在已经开放自动通过的信号机上请求，且信号自动通过的取消不会取消已开放或锁闭的进路。

③信号自动通过操作

a.将鼠标指针置于设置自动通过的信号上调出操作菜单，选择信号机菜单上的信号机自动通过并执行。

b.将鼠标指针置于开放了自动进路的信号机上调出操作菜单，选择信号机菜单上的信号机自动进路取消。

2.终端信号封锁/封锁取消

此功能防止操作人员开放一条通过终端信号机的进路或在信号上重新设置封锁并再次设置进路。图9.34所示为信号机控制模式窗口，操作步骤如下：

①执行终端信号机封锁，将鼠标指针置于信号机上并调出操作菜单，选择信号机菜单上的信号机封锁。

②执行终端信号机封锁取消，将鼠标指针置于信号机上调出操作菜单，选择信号机菜单上的信号机解封。

图9.33　车站控制模式窗口

图9.34　信号机控制模式窗口

3.引导信号

当列车运行方向轨道区段故障或设备受扰显示为占用时，操作人员可开放信号并建立引导进路，以便通过“引导”功能提供受限的移动权限。引导信号可开放一个连续的联锁信号，授权后续列车运行至占用的区间内，此时进路排列并锁闭。如果进路内任一轨道占用，或者信号机的红色灯丝报警指示无效的话，可在接近轨道占用时开放“引导”。

开放信号并建立引导进路执行步骤：将鼠标指针置于信号机上调出菜单，选择信号机菜单上的引导信号并执行，取消引导信号与取消一般进路操作方法一致。

4.轨道封锁

①轨道封锁功能防止通过该轨道区间设置任何进路适用于信号机之间的轨道区间。执行此操作会封锁信号机之间的轨道区段，并在轨道区段内任何进路上实施信号机封锁。

区段内的所有轨道不应被占用，以便轨道封锁生效。如果区段内的任何轨道占用，那么信号机出口封锁依旧有效，但是区段内的轨道封锁保持闪烁。闪烁轨道表明轨道区段内轨道封锁未生效，直至区段内的轨道占用出清。轨道区段一端的信号指示出站封锁5 s后，现场确认封锁区间（接近信号机）内的所有轨道是否不被占用。如果未占用，现场会通过在出站封锁信号旁边显示接近轨道出清“ ”符号来指示信息。当两个信号机（轨道封锁区段的两端）指示其各自的接近轨道出清“ ”符号时，轨道将停止闪烁。

“轨道封锁”功能仅防止列车进入生效区域，而不会阻止已处于封锁轨道上的列车发生移动。“轨道封锁”功能不允许轨道区间内有进路开放。但是，如果“轨道封锁”经由“验证旁路”执行，那么系统将关闭当前区段内开放的任何信号。

执行轨道封锁步骤：将鼠标指针置于要进行的操作轨道区段并调出菜单，选择轨道菜单上的轨道封锁执行。

②轨道封锁解除。轨道封锁解除功能可让操作人员解除先前在轨道区间内建立的轨道封锁。

执行轨道封锁解除步骤：将鼠标指针置于要进行操作轨道区段调出菜单，选择轨道菜单上的轨道封锁解除执行。

【任务实施】

1.布置任务（认知城市轨道交通在后备模式下基本信号功能相关操作和显示，能说出与其他信号各控制级别的不同之处），明确目标；发放相关学习资料和引导文。

2.学生分组（6～8人一组），按照任务分工设定学习目标，制订小组学习计划。

3.小组通过查阅城市轨道交通车站行车组织的有关资料，结合教材及教学PPT等资源，根据引导文规定的内容进行学习、讨论，理解并掌握城市轨道交通信号系统车站级自动控制与人工控制行车法。

4.完成学习之后，小组内进行学习交流（注意记录交流合作的过程与收获）。小组选派代表，交流汇报任务的完成情况。

5.小组间互评，教师进行评价。

6.完成规定的自评、互评表等文件并汇总上交。

【思考题】

1.简述请求本地控制步骤。

2.简述引导信号开放的条件。

3.简述终端信号机的封锁/封锁取消步骤。